BRIDGESTONE:ブリヂストン

ハイグリップバイアスの定番中の定番です。
グリップ力は下手なラジアルよりはるかに上で、ラジアルと比較してもかなり上のほうかと思います。
ただし扱いは難しいです。
結構温度依存性の高いコンパウンドになっているようで、走り始めは少しグリップが低く、空気圧などもシビアに管理しなければ最良のグリップは得られません。ツーリング時の早朝首都高などで、温まっていないタイヤではコンパウンドが固く内圧も低いのでグリップしないしふらふらするしで恐怖です。
温まってしまえば何の問題もありません。
当然ウェットでは温まらないのでものすごくすべります。ハイグリップ系なら仕方がないと思います。
使い手を選ぶタイヤですがうまくセットアップが決まればいいタイヤです。

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RS10からの入れ替えでF120/70、R190/55。車種はニンジャ1000ABS(2012)です。
公道ではF2.5、R2.5で使ってみました。

最初に高速道路での感想ですが、期待以上に乗心地が良かったです。道路の繋ぎ目やギャップを優しく吸収してくれる気がしました。
それと、レーンチェンジやバイクをあまり倒しこまない高速コーナーでの「ちょい倒し」時のグリップ感が気持ち良いです。
それと、S20/EVOに見られた「カスがバリバリ出ていかにも減ってる感」がありませんでした。

次に街乗りですが、RS10に比べると小回りやUターンがしやすくなった気がしました。

最後にサーキット走行。空気圧はF2.2、R2.3。これはモーターサイクルショーでBSのブースで聞いてきた数値です。
RS10に比べると制動距離が長くなった気がしましたが、1コーナーの進入で隼をパッシングする際に、（自分の中では）少々無理な突込みをしたのですが、ABSも作動せず、タイヤも何事も無く2?3コーナーへラインを繋げる事が出来ました。

僕程度のレベルなら充分なグリップだと思いました。むしろ「付けるだけで○秒速くなる」みたいな魔法のタイヤよりも、操作やセッティングに対するレスポンスが大きいタイヤの方が楽しいと思います。

50分1枠の走行枠で1度だけサスペンションのリセッティングの為ピットインした以外は走り続けましたが、操作感やグリップ感が大きく変化する印象はありませんでした。因みに走行後のタイヤの空気圧はF2.5、R2.7でした。

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昨年のヨシムラツーリングブレイクに参加した時、ブリジストンのサービスの方にチッソ充填をしていただいたのですが、その時にサービスの方が使っているのを見て、工具好きの血が騒いだんです。。でもさすがにお値段が、高い、高すぎる・・・といことで諦めていたのですが、なんとセールでお買い得に、しかも結構ポイントも貯まっていて、どうにか手が届くお値段になりそうだったので、ポチッとしてしまいました。

届いた品を早速使ってみましたが、本体と口金をつなぐホースが自在に動きます。これが使いやすさの秘密だと思います。
バルブの位置って、いつも同じ位置にはならないので、微妙に下だったり、上だったりになるんですが
口金が自在に回るので、バルブに当てやすくシュー?、とかシュッとかならずに空気圧を測ることができるようになりました。これ、自分の中ではとても重要なポイントです。せっかく適正値にしようとしている空気圧が、測るときに狂ってしまうのってなんか我慢できないものがあるんです。
また本体を覆っているゴムカバーも柔軟性があり、衝撃から守ってくれる気満々って感じですね。

ちょっと意外だったのは、測定値のホールド機能が無いことですかね。
ま?、シューっていわないのでホールド機能が無くても、困ることはないのですけど。

赤いアルマイトに刻んであるローレットとか、調整用ボタンの節度とか、
今まで使用していたエ〇モンのエアゲージと比べて高級感にあふれていて、
なんか、毎回乗る度に空気圧チェックしてしまいそうです。

もう、エアゲージで他の品に目移りすることも無いでしょうし、良い買い物をしました。

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同じバイクでS20 -> S20EVO -> S21と使ってみましたが、確実に進化しています。

S21は、すっとラインを決めることが出来て旋回中もコントロールしやすく、どんな路面でもグリップしてくれます。　
ロードインフォメーションの伝達も良く、ノイズが少ないところもナイスです。
ただ、ライフはそこそこ。10,000km走行でフロント右側のスリップサインに到達しました。

それでも、くねくねルートでも天候が心配な長距離ツーリングでも安心して使えるところが★5つ！

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公道を走るバイクは、グリップとライフのバランスが重要。
2年で4000kmほどしか走らないので、このタイヤがベストチョイス。
これが倍以上の走行距離になれば、
もう少し長持ちするタイヤだったり雨天に強いタイヤの方がいいでしょう。
とにかく、普通に走る分にはグリップも良いです。

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フープからの履き替え。順当に、この後継タイヤを選びました。
もともとセンターが減っていたこともあって、履き替えてから倒し込みが軽くなりました。
それでいて地面とくっついているグリップ感も向上。

かなりいいです。

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安物のゲージだとエア圧をみるときにバルブから空気もれしちゃたり正確な数値が測れなかったりするけどBSのゲージはそういうことがない。また持ち歩くにもちょうどよい大きさで重宝してます。

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乗り味は150ｋｍ位しか走ってませんが「うーん、曲がりやすくなったみたい。ワナワナも今のところ出てないし。。」っという感じです。
それと気づいたのですが、転がり抵抗がTT100GPより無いのか車庫からの出し入れや引き回しの時に楽な感じがします。
耐久性、ウェットグリップはこれからですが150ｋｍ走って黄色の新品ライン＆白の数字がまだ消えてきていないので減りは少なめなのかなぁと思っています。

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ホンダＣＴ110用に購入しました。タイヤ交換作業中に、タイヤフラップの破損に気が付き
予備のタイヤフラップの持ち合わせが無い場合、入手するまで、タイヤ交換作業が止まってしまうので、タイヤ交換際は、このタイヤフラップを予め購入しておくと良いと思います。このタイヤフラップは、ホンダＣＴ110にぴったりです。

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今までに何個か安物のエアゲージを購入しましたが、時がたつにつれて精度が怪しくなり思いきって、少々高いですが、信頼できるタイヤメーカーのＢＲＩＤＥＳＴＯＮ製を購入しました兎に角デザインがカッコいいです少し大きかったですがガレージに置くだけでも絵になります。今回大変安く購入しました、ラッキーでした、末永く大切に使います。

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