BRIDGESTONE:ブリヂストン

2年前にレブル純正のD404カブキから履き替えて3万キロ近く走ったと思います。
タイヤのパターンと名前が気に入りこのタイヤにしました。
交換直後からカーブや濡れた道路などでやや滑る気がしてカツラ剥き？が終わっていないからかと思いましたが、その後も変わらずでした。
メンテナンスの際にバイク屋さんに相談したところ300kgクラスのアメリカン向けなのでレブルでは軽くて想定接地面積が少ないのかもしれないということで空気圧を適性よりやや低めにしてくれたところ安定は増した気がします。
悪くはないのですが、適正空気圧のこともあり次は別のタイヤにしました。

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XL250Sに履ける国内唯一の23インチタイヤです
性能としてはD605やTW301と同等くらいの万能型
ライフは使い方にもよりますが1万キロ弱でした

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純正メッツラー ツアランスネクストから交換
アドベンチャーバイクらしくもうちょっとワイルドな見た目のタイヤを探し、ピレリ スコーピオンラリーSTRと悩んで安いコチラにしました
ツアランスネクストはオンロードタイヤの面構えでしたのでAT41の見た目には満足しています

ほとんどオンロード使用で攻めた走りはしないですし、オフロードも滅多に行かないので真価はわかりませんが他のレビュアーの方々が仰られているように剛性が低めで柔らかい感じです
ライフもまだわかりませんが溝が浅いので短そうな気がします

オン7オフ3割合のタイヤで溝も多いし仕方ないことですが、高速道路で速度が100kmに近づくとロードノイズがかなり気になります

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日高2daysで使用
以前もグリップ力と走行性で好評のレビューをしましたが改めてポテンシャルの高さを実感しました。
装着車両:YZ125X
スプロケを低速高トルク寄せ調整

湿った地面、2日間レース中全力で剥かれた木の根、砂利道まで本来グリップしなそうに見える場所でもな気持ち悪いほどにグリップしてくれています。
今回地形様々130kmオーバーの距離を2日間交換なしで走行したところ1日目では燃料とタイヤを気にして加減速を緩やかに、無駄に掻かないようにしていたこともあり終了時点でのブロック山の減りもマディーコースで数時間乗った程度の消耗で終始強力なグリップを発揮してくれていました。
2日目については使い潰しても問題ないので特段気を使わず砂利路面とアスファルト上も全速走行。流石にここまでやるとかなり削れてくるようで2日目スタート後はグリップを感じられた腐葉土路面で中盤以降リアが安定せず、最終盤のスキー場ではまるで粘土の上を走っているような滑り方を感じました。
公道や砂利コースで酷使するような使い方では長期間グリップを維持できませんが通常の土壌なら150km程度であれば問題なくコンディションを維持して走れます。

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せっかくなのでケースもかいました。
もうちょっと安いと嬉しいです

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やっぱりブリヂストンのが欲しくなり、買い足しました。
自己満足ですが、満足度超高いです。

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S22からの履き替えです。
ドライグリップは自分には
十分です。
ウェットはS22よりも安心感　
あるように感じます。
ただ、価格が高いよね。

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数十年BSタイヤを使わせてもらってます。グリップも良好です。

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cbr250rrなどで、サーキットを走行されている方の動画ではハイグリップと遜色ないタイムで走られているので、cbr250rのパワーと私のテクでは充分過ぎると考え装着。
予想通りで、鈴鹿130Rではストレートトップスピードから全開で旋回しても不安がなく、ターン7もあけあけ全開可能でした。
もちろんウォーマーも不要。
1時間全開走行後も減りが無さそうです。
ライフも期待できます。

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cbr250rrなどで、サーキットを走行されている方の動画ではハイグリップと遜色ないタイムで走られているので、cbr250rのパワーと私のテクでは充分過ぎると考え装着。
予想通りで、鈴鹿130Rではストレートトップスピードから全開で旋回しても不安がありませんでした。
もちろんウォーマーも不要でした。

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