BRIDGESTONE:ブリヂストン

計った数値で止まるような機能が無い為、バルブに押し付けながら数値を見る必要があり、もしかしたら使いにくいのではと思いましたが、
口からのエア漏れも少ない為、ストレスにならず使用できています。

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中古XTX125フロントに取り付け。どこの国かわからない純正タイヤ、林道走行中セメントにコケが生えた所でフロントから大転倒、単なる運転ミスだがこれを機会にオフ寄リタイヤに交換（ビートストッパーなし）。最近まで他のバイクでD603を使ったことがあるので今回は少々値段は高いがこれにした、のでどうしても比べてしまう。取り付けはフロントなので慣れている方なら問題無し。舗装路（圧力1.2?1.5）は普通（法定速度）に走れば問題無し、走行音はD社の方がやや大きかったように感じた。湿った軟質ダート低速走行時（圧力0.8）、直進では凹凸があっても真っ直ぐ進む、コーナーでは地質により一瞬横へ逃げる感じはあるがくいついてくれる。フラットダートでは（中速走行時圧力1.0）普通に走れ、制動時も良くくいついている。ガレが浮いているダートでは上手く体で吸収しないと前が浮き横を向いて転倒しかけた事が何度もある。これはタイヤのせいではなくサスが悪いのか？腕が悪いのか？だと思う。舗装路9割未舗装路1割、走行距離2000�q超えて約6.5部山。D社との比較はバイクが違うので一概には言えないが、減りかたはこちらの方が遅いと感じるので、値段も含めたトータルではD社とあまり変わらないと感じた。

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フロントと一緒に購入。
ホイールにはめ込む時、硬くて苦労しました。
走った感想は、特に良くも悪くもないといった印象です。
雨の日は、純正よりかはすべりません。

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グロム の純正タイヤからの交換。
特に目立った特性は無いが、信頼できるメーカーと価格も安いので買ってよかったです。
街乗りから、ツーリングまで幅広く使えると思います。

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エアバルブ交換用の定番品です。
別に壊れたわけじゃないけど、10万kmも使っているので念のために交換。
ついでに空気圧調整用のエアチャックが差しにくいフロント用に、純正の直立タイプからこの90°タイプに変更。

交換方法などはその直立タイプのインプレを参考にしてもらうとして（https://imp.webike.net/article/471246/）ここでは90°特有の問題などについて書きます。

商品の性能は「普通」で、安いからと言って不具合は一切ありません。
90°に曲がっている事で狙い通り圧倒的に空気圧調整もやりやすくなります。
ディスクローターが邪魔で上手くチャックが差せないという不満とはオサラバ。

しかし、90°に曲がっているので、その分だけ重くなります。
数グラムとはいえホイール外周部という事もあって、ホイールの軽点（回転する際に一番軽い部分）が変わります。
タイヤを組む前にホイール単体でバランサーに乗せ、ホイールの軽点がどこなのかは把握しておくべき。
今までのようにタイヤの軽点をエアバルブの位置に合わせてはダメです。

また、高速走行時は遠心力でエアキャップがホイールリム側に倒れようとする力が働きます。
超高速域ではバルブが根本から折れて亀裂が入ったり、隙間が出来てエア漏れするかもしれません。
200km/h程度では『今のところ』問題は出ていませんが、そういう可能性がある事は知っておくべきでしょう。
不安だったら倒れない為の『足（支え）』を追加しても良いかもしれません。

世の中には中華製のもっと安いエアバルブ（だいたい1/3くらいの安さ）もありますが、タイヤの空気を司る重要な部品に中華製品は使いたくない（信頼性が無い）のと、中華製品はバルブキャップのネジや甘かったりガタガタだったりと禄な事は無いので、絶対こちらを買うべきです。

ゴムだって中華製はどこまで耐久性があるのか全くわからないですし、本体内部のチェックバルブにしても、作動性、シールゴムの弾力、ネジ精度、どれをとっても全く信用できません。
特にゴムの耐久性は90°タイプだと死活問題なので、超慎重にするべき。

死にたくなければコレですよ。

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８８３rでサーキット遊びをするために使用しました。流石のハイグリップタイヤで路面に張り付くと言う表現が適切かと思います。純正は150ワイズですが、1３０ワイズの方が圧倒的にハンドリングが軽く、接地面が減ることで面圧が高まりよりクイックになります。ただライフが著しく短く2500�q程度でご臨終でした。

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最近手に入れたFXDXに装着されていました。ショップの好意で前後こちらを着けてくれました?
サーキットはまだ行っていないですが、これはもうレーシングタイヤと言っても過言ではないですが、ライフが短いので、まあその高性能を味わえて良かったです。前は５部山ありましたがリアが３０００キロでご臨終でした。

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1000kmくらい走った後の感想(純正MT60比)です。
オンロードでは、然して入力しなくてもどこまでもバンクして行きます。
バンク中もとてもニュートラルで素直ですが回り込む感じは少ないです。
低速域で若干ロードノイズが聞こえますが30km/hくらいから気にならなくなります。
タイヤパターンのせいか純正タイヤより直進安定性は良くないです。
オフロードはまだマディやガレた所は行ってないのでその辺りはわかりませんが
フラットダートやちょっとした登り降りで不満になるようなことはありませんでした。

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ｗｒ２５０ｒの純正タイヤです、モトクロスや、ハードエンデューロには使い物になりませんが、ワインディングから高速、林道ツーリングにはバランス良く使えます。どれもそこそこグリップしてくれます。ライフは４０００�q程度ですが、競技用タイヤでオンロードを走ることを考えれば抜群の耐久性と言えます。

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エリミネーター250のリアに履きました。これまでは純正指定のK425を使用。

まず持ったときの重量がぜんぜん違います。エクセドラは非常に重たいです。またサイドウォールもものすごく硬く、手組では非常に苦労しました。

走ってみると、まず重量による安定感が感じられます。タイヤ自体の剛性もK425よりかなり高いようで、路面情報はしっかり伝わるのにどっしりした乗り心地、という矛盾をクリアしているようでした。
おもしろいのはタイヤの重量により、直進安定性があきらかに増していることです。この点はやはりクルーザー向けに開発されたタイヤの特徴でしょう。

パターンは割とシンプルですが、水はけもいいようでウェットでも不安はありません。
また剛性感からライフもかなり長いんじゃないかな？　と思います。

が、重量とパワーのないエリミネーター250に履くにはややオーバースケールでした。リピートはしないでしょう。

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