BRIDGESTONE:ブリヂストン

価格が安くて品質が良いです。ビードワックスをゴム部にをつけて、ドライバーで下の穴から押し込んでやるとすんなり入りました。
押し込んでから気が付いたのですが、バルブ側をタイヤ内に出してしまい上下反対に取り付けてしまいました。何とか取り外して使用しています。空気漏れもないようですので、しっかりした商品です。皆様も、「うっかり」にお気を付けてください。

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サーキットではお馴染みのエアゲージですよね。今までエトスの安いエアゲージを使っていたのですが、しっかりエアの管理をするならば、ブリヂストンのレーシングエアゲージを買いなさいとの神様のお告げがあったので、購入です。
やっぱり道具はいいものを使ったほうがいいですね、これは間違いないです。保守で最低限のチェックするのだけならば安いもので良いと思います。

実験で持っていたエトスとブリヂストンのレーシングエアゲージ比較してみました。

【対象】
・YZF-R25
・１１０の１７インチ、スーパーコルサ

写真が真上からとれていないのですが、0.05の差がありました。ただエトスは中古なのでなんとも言えないですけどね。

まあまあのゲージを買ったので大切に使っていこうと思います。
エトスにはあった、針のホールド機能がないのが唯一残念な点ですね。
ホールド機能は意外と使いやすかったので。。。

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ですかねー？（笑）
もっともラジアルとか履いたことがないので、比較しようがないのですが、満足度が高いので、今回もBT39です。

ちなみにTZR250もBT39です。1KTのサイズだとSSもあるので、次回は試してみる？

ボクには十分なグリップ力だし、ライフも長いですし、減ってからも変な挙動は出てこないし、この値段ですから、次もコレでしょう（笑）

ちなみにフロントはまだ交換の必要なしです。

あと自分で手組みして、バランスは取りませんけど、道具も揃えたので、自分の都合で交換してます。猛暑の中の作業でしたが（笑）

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CB50Sのレストアに使用
タイヤ交換の際に同時に交換しました。
直線の物より、L字の方が空気を入れるのが楽だと思いこちらを購入。
特に問題なく使用できています。

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tw200のタイヤ交換で使いました。
ふっといタイヤなので、チューブも太め。
このまま生産続けてくれることを祈りたくなるアイテムです。
消耗品は手元にすぐ届くそういうとこが大事です。

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ミシュランROAD5が好きなのですが、フロント用のサイズ設定が「GT（重量車向け）」しか無かったので、フロントがそこまで重くないTDMに使うとスリップダウンしそうな気ガシテビビリが入ってしまい、フロントだけT31にしました。

ROAD5はリヤが素晴らしいのでフロントも素晴らしいのだと思いますが、このT31も恐らく同じくらい素晴らしいのだと思います。

まず、ハンドリングが素直。
これの前はT30だったのですが、明らかに素直です。
特に直立から少し倒れたところの軽快感はブリヂストンとは思えないほど。
ブリヂストンってベッタリしたグリップ感が特徴だと思うのですが、そういった感触は全く無く、とてもサラリとしたミシュランのようなフィーリング。

かといって接地感が無いなんて事もなく、安心して乗れます。
一般的な4気筒ならば更に安定しているはずで、不安な感じは全くないはず。

ドライグリップもバッチリで、公道でグリップ不足を感じた事は1回もありません。
ニブリング性能も良く、レコード盤路面でもおっとっととなりにくい部類でしょう。

更にウェットグリップも万全で、アスファルト上であれば雨の日も全然滑りません。
マンホールではスパッと滑りますが、これはどのタイヤでもそうでしょうし、文句を言っても仕方ない・・・

温度依存性も低いようで、真冬の走り出しでも「今にもコケそう」といった感触は無いですし、実際にコケた事も滑った事もないです。

乗り心地は固め。
タイヤが重いようなゴツゴツした感触があります。
ただ、それによって路面のザラザラ感まで全部拾ってくれるので、私はグリップ感の目安になって好きですね。

弱点は空気圧に敏感な事。
2.0から3.0まで0.1刻みで試しましたが、どの空気圧でも乗るだけなら乗る事はできました。
ただ、適正空気圧（TDMの場合は2.6が正解っぽい）より下の空気圧で使うとドンドン重くて粘る感触が出てきます。
2.3を下回ると明確に切れ込んでくるので、もっと重量のある車体だと低空気圧には要注意です。
（勝手に抜けるとかではなく、低めにセットするとイマイチという事です）

いろいろケチを付けましたが総合評価としてはとても良いタイヤ。
ライフも長く、なんと通勤で15000kmも持ってしまいました。
山道で頑張っても10000km近く持ちそうな予感です。
エライ。

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とてもすばらしい商品届きました。
取り引きもスムーズに行きましたし
商品ページも拝見しやすく
気に入ってます。
これからもいろんな商品をよろしくお願いいたします。

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BSですがパシフィック製です。
どのタイヤブランドのバルブを買っても大手ならだいたいパシフィック製です。
下手な中華をかってエア漏れするよりも値段も変わらないので安心の国産でいいとおもいます。

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たしか、ボルティーを買ったときもこんな感じのタイヤでした。
前輪Ｌ303、後輪Ｇ540だった気がします。
リアが10000ｋｍちょっと超えた辺りでスリップサインが出てなくなったんですよね、フロントは12000か13000ｋｍくらいの走行距離で交換したかな。
前輪Ｆ11後輪Ｇ540で走ってました、フロントがダンロップ、リアがブリジストンでしたけど、特に違和感なかったですよ。
その後はず??っと前輪後輪ＴＴ100ＧＰで走ってました、もう走行距離は5万ｋｍです、ＴＴ100ＧＰは峠とんでもなく食いついて攻められます。
ただしライフがフロント7000ｋｍでリアは5000?6000ｋｍで無くなっちゃったかな、4?5回はタイヤ交換したと思います。
そして、今回は純正装着タイヤに原点回帰です。
とてもいいです、ブリジストンはマシーンが垂直になりやすいですよね。
ダンロップは傾けたら入力しない限り傾きっぱなしです。

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たしか、ボルティーを買ったときもこんな感じのタイヤでした。
前輪Ｌ303、後輪Ｇ540だった気がします。
リアが10000ｋｍちょっと超えた辺りでスリップサインが出てなくなったんですよね、フロントは12000か13000ｋｍくらいの走行距離で交換したかな。
前輪Ｆ11後輪Ｇ540で走ってました、フロントがダンロップ、リアがブリジストンでしたけど、特に違和感なかったですよ。
その後はず??っと前輪後輪ＴＴ100ＧＰで走ってました、もう走行距離は5万ｋｍです、ＴＴ100ＧＰは峠とんでもなく食いついて攻められます。
ただしライフがフロント7000ｋｍでリアは5000?6000ｋｍで無くなっちゃったかな、4?5回はタイヤ交換したと思います。
そして、今回は純正装着タイヤに原点回帰です。
とてもいいです、ブリジストンはマシーンが垂直になりやすいですよね。
ダンロップは傾けたら入力しない限り傾きっぱなしです。

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