BRIDGESTONE:ブリヂストン

JNCCやオフロード雑誌でお馴染みの渡辺学選手も、2016年現在使っているタイヤです。

それなら間違いない！と思って、前後セットで購入しました（笑）

自分は現在、オフロード暦2年で”WEXイースト90C の真ん中あたりの順位を走る人”です。

2016年 WEXイーストR1 XP勝沼 で初めて使い、R2 ワイルドクロスパークGAIA、R3 糸魚川シーサイドバレー、それぞれのレースの間の練習でも同じタイヤを使いました。

ブロックはやや硬め。だけどサイド（側面）は適度にやわらかく、タイヤ交換も固すぎて苦しむようなことはありませんでした。

マディ、ガレ、サンド・・・いくつかの路面コンディションを走りましたが、スタックでハマった！ということは一度もありません。

ただ、もちろん自分のテク不足もあると思いますが、XP勝沼のウッズの中の上り坂にあった濡れた土が付着した岩ではちょっと滑った気がしました。

ブロックが硬い＝ガレ場が苦手というイメージがありましたが、このX20は”乾いたガレ場”なら自分でもそこそこイケたのが嬉しかったです。

硬いと言っても”やや硬い”というところがミソなのかもしれないですね（笑）

普段使用している空気圧は、だいたい0.5~0.65程度です。完全にマディなときは0.4まで落としました。
※ビードストッパーはダブルで入れています。

河原やJNCC爺ヶ岳も走りましたが、幸い今のところパンクもしてません。

そうそう、それとブロックの減りが遅い気がします。
これは貧乏な自分にはとても助かっています♪

逆履きもできますし、オススメです。

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純正タイヤのスリップサインが出てきたのでおもいきってスポーツラジアルタイヤにしたいと思いBATTLAX S21に履き替えました。

履き替えた瞬間からものすごいグリップ力と勝手に倒れてくれるのでかなりスポーティに簡単に乗ることができました~

かなりおススメです

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このサイズのバイアスタイヤでは抜群のコストパフォーマンスです。グリップ力はいいし、それなりに持ちもいいのではないかと思います。次回もこれにしようと思っています。

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同じBT45を履いていましたが、経年劣化のため交換しました。
ビッグボーイの純正タイヤはK180ですが、K180からBT45に履き替えた時の感動は今でも覚えています。直進安定性の向上、コントロールのしやすさ、ウェットでの安心感。まるで別のバイクになったようでした。ダートではなくツーリングメインであれば、こちらのBT45をお勧めします。

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BRIDGESTONEのタイヤは個人的にあまり相性がよくなく、敬遠していた節がありましたが、
ちょうど新発売ということで15年の6月に履き替え、10ヶ月ほど使用してみました。

DIABLO ROSSO CORSAからの履き替えですが、まず低速の取り回しがしやすいと感じました。(新品タイヤだからかもしれませんが)
そのままタイヤの皮むきに秩父のいつものコースを走りましたが、タイヤの温まりが早く
安心してバンクさせることができます。
ニュートラルなバンク感が好みですが、RS-10はまさにピッタリのタイヤでした。
慣らし段階でしたが、ひとしきり走行を終えてタイヤを確認してみると
フロントタイヤサイドが溶けていました。
タイヤ屋さんによるとリアの減りが早いらしく、リアのみ交換されるという方が多いそうですが、
個人的にはフロントがどんどん溶けていくので同時交換になりそうです。
公道スポーツ中心ですがライフは3、000kmほどとおもわれます。

素直に操れ、低気温の冬場でも不安を感じさせないタイヤで非常に満足です。
現在MICHELINを履いているCBR1000RRにも履かせてみようかと思っています。

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アドレスV125に使用しました。
さすがにブリジストン、タイヤのバランス精度、真円率、最高です。
グリップも最強で、サイドのカバーがするぐらいバンクさせても滑りません。
主な使用は通勤ですが、タイヤをケチって事故るとかしたくないので、今回より少々値段が張りますがこの商品を使い続けようと思います。
交換はタイヤレバーを持っているので自分で出来ました。
事故や転倒してから、あの時に高いけど良いやつにしとけば良かったな…と思っても時すでに遅しです。
交換をお考えの方、コレはオススメです。

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約12000キロ越えで、ノーマルと同じ
TW302に交換しました！　セロー250！！

やはり、どう考えても純正採用タイヤは
安心感が違います。　どうですこのブロック！
まず、ロングライフを実現するトレッド3分割構造SACT（サクト）をON/OFF領域のオフロード用タイヤではじめて採用。これが、ロードの耐摩耗性に大きく貢献！
そして、多少のOFFにも使えるパターン。
過信は禁物ですが、ちょっとしたダートなら
何の問題もありません。
セロー250のリアに適したチューブレスタイヤ
ってことも、大切で、IRC:GP-210【TL】など
ほんの数種類しか選択肢がないので貴重です！
ロードの寝かし込みは確かに若干滑り気味には
なってしまいますが、フロントが滑るよりは
このバランスの方が良いと思いますし、滑り出しも
穏やかなのでコントローラブルで、やはり安心~♪

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表題で生意気なタイトル、申し訳ありません。

ですが文句なし！理由は、

1。バルブに当てやすくエア漏れしにくい
2。エア抜きバルブからエアが大変抜きやすい
3。目盛板と針が大きくとても読みやすい
4.200kPaが25kPa刻みで冷間時に重宝する

　サーキットで主に使用していますが、リッター
から小型車まで不自由なく使えます。

　以前使っていた普及機（5、000円以下）は、

・首が回らなかったり直ぐ外れる
・エア抜きバルブ付きなのにエア抜きしにくい
・メッシュホースを使っているが取り回し最悪
・目盛板が小さく見づらい

　とにかく使ったら不満が一切無いこの製品。

「え~エアゲージごときに1万以上って・・・」

　私こそ本物の「安物買いの銭失い」って人間
ですが、コレを使ってホントに目が覚めました。
サーキットで使うならなおさら、是非！

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タイヤ、エンジンパーツは毎回こちらで買わせて頂いておりますが、到着までの時間も早く対応も良く今のところ不満はありません！

今後も利用するつもりです！

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ULTIMET EYEを一般公道用タイヤに初めて適用したとの事ですが、公道で60度のバンクをするようなシチュエーションはありえないので、スペック的には申し分ないかと思います。通勤~ワインディングでの使用範囲には十分の性能ですね。

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