BRIDGESTONE:ブリヂストン

以前全日本ロードレースのピット作業を手伝っていたときに、チームが使用していたのがこのエアゲージでした。
レースは「タイヤが9割」などと聞いたことがありますが、もちろんタイヤのエア圧調整も大切です。
私がお手伝いしていたチームは、2013年のシリーズチャンピオンに輝くことができましたが、このエアゲージも優勝に貢献してくれたと言ったら・・・大袈裟でしょうか（笑）

このエアゲージの最も素晴らしいところは、メーター本体とエアホースの接続部分、そしてホース先端の空気を入れる部分がクルクルとフレキシブルに回るところです。
バルブがどこにあろうとも、ホースを無理にヨジらせるといった負担をかけることなく使用できます。

また、空気を入れる部分（丸型）がコンパクトなので、スポークホイールでも楽々とバルブに差し込めます。

バルブに「パスッ！」と押し当てた際に、空気がプシュプシュ漏れることってありますよね？でもこの丸型チャックは、空気が漏れない角度をみつけやすいのも嬉しいです。

空気圧は10（0.1）~400（4.0）まで図ることができるので、低圧で走行したい場合でも使用できます。

高価ですが、とても使い易く信頼もできます。
万が一精度が心配になった場合は、メーカーで点検・調整もしていただけるようなので、一生もののエアゲージだと思います。

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W650のサイドブロックパターンIRCから履き替えました。
扁平でプレーンなトレッド面のため、傾け角度によらず走りは安定しており安心してコーナーに入って行けます。接地感も高く、路面状況が良く伝わるので、サスセッティングが容易に決まりました。スポーツバイアスならやはりバトラックスが定番なのがよくわかりました。
見た目がWに合わないのが個人的には不満ですが、他のスポーツバイクにも着いていけるので満足しています。

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グロムのリヤに履きました。ノーマルサイズす。フロントにB03の110サイズを履いてます。少しほっそりしました。寒くなってきたので軽くしか乗ってませんが、いいかも！って感じです。当たり前ですが、ノーマルより断然いいです。

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グロムのフロントに履きました。ノーマルサイズよりダウンになります。B02のフロンリヤ兼用が嫌だったので・・・。リヤはノーマルサイズでB02です。少しほっそりしました。寒くなってきたので軽くしか乗ってませんが、いいかも！って感じです。

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純正のDunlopからの履き替えになります。

純正はサイドウォール剛性が高く、コンパウンドも硬いので良い面もありますが、硬いのとグリップが低いです。

そのため、今回は日本の雄Bridgestoneにしてみました。どちらかというとアメリカンタイヤイメージはないですが、なかなか良いですよ！

今時、日本製というのも個人的には応援したいです。

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BRIDGESTONEブリヂストン MOTOCROSS M404 【80/100-12 41M W】モトクロス タイヤksrにつけましたが剛性、ofでのグリップ満足です。
取り付けもしっかりしてるタイヤなので扱いやすかったです。

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やたらに硬い純正からの交換です。
FXDLはミシュランにしたので、日本代表としてブリヂストンを選択。

リアはフロントよりもコンパウンドは硬そうですが、純正Dunlopと比較するとかなり柔らかいです。FLSTCでは早期摩耗が心配ですが乗り心地は向上しました！！

Made in Japan なのも個人的には高評価です。

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ミディアムタイヤとして発売されたばかりのX30
BSの前のモデルよりも良く食いついてくれるので
少々マディー気味な路面でも安心してコーナーを攻めることが出来るはずです。
購入時にダンロップのMX52と悩むところですが
自分でタイヤ交換される方ならサイドが硬くて若干苦戦するMX52より、こちらのX30を選んだ方が正解かと思います。オールラウンドタイヤなので散水して路面状況が変わってしまうようなコースでもこのタイヤなら対応できるはずです。

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林道ツーリングではレスキューを呼ぶのは大変です。パンク修理は時間と手間がかかり、不確実でやり直しを余儀なくされることもありますので重量はかさみますが予備のチューブを購入しました。
いろいろなメーカーがありますが、ブリジストンで価格も手頃でしたので満足しています。

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ツーリング5ワインディング5ぐらいの使用で6500km持ちました。
グリップ力は公道では問題無いぐらいあります。
タイヤの温まりが速いので、気温30℃を超える日のワインディングだとすぐ表面が荒れてしまいますが、
滑るような事もありませんでした。
このグリップ力とウェット性能で6500kmもつ耐久性
とても素直なタイヤで、どのジャンルのバイクにも良さそうでした。
グリップと耐久性を求める方にはお勧めです。

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