BRIDGESTONE:ブリヂストン

通常サイズより太いサイズになります。
ホイールを外し町の整備工場でタイヤチェンジャーにて
1000円でハメかえして頂きました。

リムが固いのかそれともサイズアップしている為なのか、なかなかビートがはまりませんでした。
ホイールスピンで皮むきしましたが、良くグリップするので煙モクモクです。

柔らかめなのでライフは期待できなさそうですが、それよりも安全の為ちゃんとグリップするものを選びたいですね。

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新車から18000キロ走行でリヤタイヤがちびて薄くなり、良くパンクもしてましたので、交換の為に購入しましたが、かなり低価格で有名タイヤメーカーなので安心です。

取付は何も問題なく、特殊な道具も使わずに出来ました。

グリップ感はビジネスユースで安全に走る分にはドライ・ウェット共にこれまで滑った事は有りませんので、問題は感じてません。

乗り心地も問題ないです。

交換後は5000キロ位ですが、ほとんど摩耗してなくて、予想より耐久性がかなり高いです。

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フロントタイヤのみの購入でした。120/70-18から110/80-18へのサイズ変更しました。とりまわしも軽いし、グリップも良いです。タイヤのサイドまで使いやすくなりました。

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2006年式のSR400III型に使用しました。タイヤサイズが変更されたディスクブレーキ車です。

●フロントタイヤ
ブリジストン　MCS8350　BT45F　3.50-18 56H
DUNLOP　3.50-18チューブ
●リアタイヤ
ブリジストンMCS8399　BT45R　4.00-18 64H
DUNLOP 4.00-18チューブ

使用感ですが、10年物のクラックまみれの純正タイヤと比較していくと別物のバイクのように感じることができます(当たり前ですが)。
まず、BT45のタイヤコンパウンドについてですが、直線で使う部分は硬く、カーブで使う部分は柔らかい者が使用されております。そのためライフとグリップの両立に成功しています。
カーブでは倒し込んでも安心してグリップする感覚があります。単気筒の蹴りだす感覚がしっかりと感じることができるため楽しいです。今まではかなり車間をとって制動距離を確保していたのですが、このタイヤに変えてからは急な操作にもしっかりと応えてくれます。
雨天時ですが、同様に安心感を持って運転することができます。もちろん制動距離はドライ路面よりは長くなりますが、ある程度急操作をしても問題はありません。

最後にタイヤパターンですが好みにもよると思いますが、スポーティすぎる感じがあるわけでもないし、クラシックすぎる感じがあるわけでもありません。

なので以下の方にお勧めと言えます。
●安く済ませたい
●交換サイクルを長くしたい
●ツーリングも日常使用でも使いたい
●サーキットでは使わない
●タイヤパターンがレトロじゃなくてもOK

自分は雨の日も通勤で使用しますし休みはツーリングでも使います。タイヤ交換の整備は自分ではやりたくないのでショップにお任せしています。
また、ハイグリップを求める方や、完璧なレトロスタイルを目指される方、さらに安価なタイヤを求める人等々、どこかに重きを置いてタイヤ交換をする際には不向きな”無難”なタイヤともいえると思います。無難と取るか高品質ないいとこどりと思うかは人それぞれと思いますが、自分はいいとこどりの欲張りタイヤだと思います。

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原付スクターに装着してみました。レース用のタイヤは長い期間使えないので、あえてソフトを選びました。
取り付けはいつも自分でやるのですが、黄色いバルブマークがなくて緑の数字マークのみがあり、わからないのでそのマークに合わせて取り付けました。
でグリップのほどは最強です。
小石がタイヤに刺さりっぱなしになるほどソフトです。
更にタイヤが回転すると、刺さった小石が飛び散り、バチバチとボディーに当たります、リヤのフェンダー無いと巻き上げた石顔に飛んで来ます。
でもとにかくコケる気がしないので最高！

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（1）右手でホースの先端をタイヤのエアバルブに押し付け、左手でエアゲージ本体を持ち左手の人差し指か中指でエア抜きボタンを操作。エアゲージ本体部分とエア抜きボタンの位置が、僕の手の大きさにちょうど良いです。女性の方の手の大きさだと、少し操作しづらいかもしれません。

（2）白地に黒目盛りなので、見やすいです。

（3）ホースが自在に回転できるので、どんな位置でも測りやすいです。

（4）メーカーでの調整をしていただける（有料）そうなので、長く使い続ける事が出来そうです。（まだ、調整に出した事がないので、手続き方法などは不明です）

（5）この先端（チャック）部分の製品は、バイク・自転車・カート用だと思われますので、300kPa までにして一目盛り幅をより大きくしたら、より良いかと思います。
　
　

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思っていたよりグリップがあり、またコーナリングの安定感も抜群で、ツーリングタイヤとは思えないです。
タイヤパターンも珍しく、雰囲気があって格好いいです。
これに耐久性があったらまたこのタイヤを選びたいと思います。

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以前全日本ロードレースのピット作業を手伝っていたときに、チームが使用していたのがこのエアゲージでした。
レースは「タイヤが9割」などと聞いたことがありますが、もちろんタイヤのエア圧調整も大切です。
私がお手伝いしていたチームは、2013年のシリーズチャンピオンに輝くことができましたが、このエアゲージも優勝に貢献してくれたと言ったら・・・大袈裟でしょうか（笑）

このエアゲージの最も素晴らしいところは、メーター本体とエアホースの接続部分、そしてホース先端の空気を入れる部分がクルクルとフレキシブルに回るところです。
バルブがどこにあろうとも、ホースを無理にヨジらせるといった負担をかけることなく使用できます。

また、空気を入れる部分（丸型）がコンパクトなので、スポークホイールでも楽々とバルブに差し込めます。

バルブに「パスッ！」と押し当てた際に、空気がプシュプシュ漏れることってありますよね？でもこの丸型チャックは、空気が漏れない角度をみつけやすいのも嬉しいです。

空気圧は10（0.1）~400（4.0）まで図ることができるので、低圧で走行したい場合でも使用できます。

高価ですが、とても使い易く信頼もできます。
万が一精度が心配になった場合は、メーカーで点検・調整もしていただけるようなので、一生もののエアゲージだと思います。

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W650のサイドブロックパターンIRCから履き替えました。
扁平でプレーンなトレッド面のため、傾け角度によらず走りは安定しており安心してコーナーに入って行けます。接地感も高く、路面状況が良く伝わるので、サスセッティングが容易に決まりました。スポーツバイアスならやはりバトラックスが定番なのがよくわかりました。
見た目がWに合わないのが個人的には不満ですが、他のスポーツバイクにも着いていけるので満足しています。

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グロムのリヤに履きました。ノーマルサイズす。フロントにB03の110サイズを履いてます。少しほっそりしました。寒くなってきたので軽くしか乗ってませんが、いいかも！って感じです。当たり前ですが、ノーマルより断然いいです。

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