KYB:カヤバ

【使用状況を教えてください】
普通のMGS330を使用して機能的に気に入って使っていましたが、経年劣化でヘタって来たため、どうせなら早矢仕のスペシャルパーツ仕様のMGS330Sに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーリングが一般的なものと異なり、カッコいいと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
上下カラーを合わせる必要性がありますが、カラーの差し替えはCRCなど潤滑剤を使い、クランプなどで押しだせば比較的簡単に交換が出来ます。
一本ずつ交換すればメンテナンススタンドが無くても十分に交換可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感はソフトからハードまでスプリングの強弱で調整が可能です。
街乗りでは柔らかめ（2つ目）で調整しており、快適にギャップを吸収して乗れています。
また手の力で回転は可能ですので二人乗りの際は2段階固めに設定して使っています。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他、カラー等も付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
スプリングはしょうがないのですが、サスペンションボディもスチール製なのでサビが発生します。

▼カヤバのサスペンションは機能的に素晴らしく、価格も安価なので使い易いと思います。多少のサビが来ても抜けることなく耐久性もありますので初めてサスペンションを交換される方にはお薦めします!

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いつもお世話になっています。
今回のカヤバのリヤショックはメーカーさんの価格より割引していただきありがとうございます。
こちら新潟は厳しい冬の最中であり、リヤショックを装着しましたが、試運転程度しか乗れません。
春になったらツーリングに行って調子をみたいと思っています。
試運転での感想ですが、今まで付けていた純正品は40年も経っていましたのでやはり限界でしたからカヤバのリヤショックはしっかりと路面を掴んでくれて最高でした。
早く暖かくなってツーリングに行くのが楽しみです。
ウェビック様にはこれからもお世話になりますのでよろしくお願いします。

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バイクのフォークといえばSHOWAかKYBですが、フォークオイルの入手性がいいのはこのKYBのオイルかなと思っています。
ちょっと理科の実験室みたいな容器ではありますが、サイズ的にもちょうどよくて、結局いつもこれを選んでしまいます。
ブレンドして使えるのでいくつかの番手を買っておくと、自分なりに考えて粘度設定ができます。

消泡性や耐久性は正直わかりませんが、定期的にメンテナンスを行うのがフロントフォークかなと思います。

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アドレスV125Gの中古車両を入手した時点でローダウンリアショックが入っていました。
ですが1年程で抜けが始まり乗り心地よりも操縦安定性でリスクが出始めたので
次には激安の同じ長さのリアショック新品を装着。
これは2年で抜けました。

リアサス交換は難しく無いのですが面倒が2年おきは勘弁。

それでカヤバのこのショックを購入しています。
精度も良く取り付けに工夫やコツも無くてすんなり作業は終わります。

入れたばかりの際はやや硬めな印象でしたが
一ヶ月もしない内に馴染みとても運転や段差越えが楽になりました。
やはり大陸製の製品とは全く違います。

使用を開始し6年くらいの現在は
さすがに抜けを感じる様になっていますが
それだけ持てば元を取れています。

私は人と同じか嫌々病に罹患しているので
ポン付けパーツをそのまま取り付けたりしませんので
画像の様に塗装して他のショックメーカーのステッカーまで貼り
見た目が何処メーカーのショックか解らない様にしていますが
ちゃんとカヤバカラーの赤色も残しています。

カヤバさんすみません、

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ノーマルモンキーに不満の方、まずはオイルを替えてみてください。
必ず満足します！

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リアサスを交換したのでフロントも。Fサスの中身を交換となると大変なので、まずはオイルのみ交換。
油面、量ともに純正と同じにしました。少し柔らかいかなと思いますがノーマルのビヨンビヨンとは比べ物になりませんでした。街乗りツーリングには快適です。

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フォークオイルを変えたからと言って感じるほど敏感ではないですw が、気分的にはスッキリします。そもそもボトムケースを磨くのに分解する必要があったのでついでにオイル交換しました。

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GSR250のフロントフォークのスプリングをHyperPro製に換装するにあたって、フォークオイルを交換することになるのですが、その際にこちらのオイルを使用しました。
本当はただ単に古くなったフォークオイルを交換するという事を、何度か、しかも違う種類や粘度やブレンドなどしてという事を繰り返して、その違いを感じ取れるようになっていれば、このオイルの特性が分かったのかもしれませんが、
なにしろ初めてのセルフでのフォークオイル交換で、しかもフォークスプリングも高性能なものに同時に交換ということで、こちらのオイルがどういうものなのか、全く感想を述べることができないのが申し訳ないです。
そもそも、違うが分かるほどの技量を持ち合わせていないですが。。
それは別にして、フォークスプリングの性能が素晴らしいのか、とにかく全てにおいて素晴らしいと感じられる乗り心地になりました。
私のような平凡なツーリングのみのライダーには、安いエンジンオイルを頻繁に交換するのと同じように、コスパの良いフォークオイルをまめに交換するのが良いのかなと思いました。
初めてフォークオイル交換をしてみて、オイル選びも重要かもしれませんが、オイルを少しだけ足す・減らす・計測するという作業を簡単に出来るように、使いやすい注射器（シリンジ）や油面計則のためのゲージなどをちゃんと持っておくことが大事だと思いました。

ただ、フォークオイルというのはどのブランドでも、販売している容量が実際にフォークに必要なオイルよりも、1本だと少ないし、2本だと余りすぎると感じるので、容量の設定が中途半端んだなと感じました。
余った分はしっかり密閉して冷暗所で保管して、次回使います。

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アドレスV125(規制前/走行約13,000km)にて使用、乗車体重75kg程です。

まあ良いです。不可なく、絶品！でもなく…スクーターの街乗りサスはこれがベーシックで良いと思いました。

まず全長が10mm長いので微ケツ上げになります。足付きがノーマルでギリ！とかでなければハンドリングに軽快感も出るしお勧めです。
取り付けはカラー数種が同梱され、かなり汎用性がありそうです。
アドレスV125の場合、下側ボルトかM10→M8になります。

他の方も言っていますが純正と比べ超ショートストロークです。大体1/4かな？なので走行中ストロークをほぼ感じません。
ですが、プリロードをうまく調整できていれば突き上げ等の不愉快な乗り味にはならないかと思います。上記体重で全緩めから2段目(出荷時状態)で良さそうです。

ただ、社外ショックに「良く動くサス！乗り心地良くなる！でもスポーティ！」みたいな物を夢見ている方は他の物を選んて下さい。私はそうします。
それと塗装が弱い！パーツクリーナーの脱脂で赤色か落ちます…大事に使いたい人はクリアー吹くと良いかもしれません。

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安定のカヤバ　値段も高すぎず自分のバイクには丁度良い量で助かります。

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