PROTEC:プロテック

【使用状況を教えてください】
ノーマルのヘッドライトは、LED球複眼でレンズも反射を考えた独特な形状のため、クリアレンズの一眼LEDのリフレクタータイプにしたく、交換に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ホンダ純正品の箱に入って到着しました。思ったよりも小さな梱包で驚きましたが、LED球などは純正ではありませんので安心しました。

【取付けは難しかったですか？】
取扱説明書やメーカーホームページにブログで取り付けの様子がアップされており、参考になりました。
面倒な配線についてもカプラーオンで色もシールの色に合わせてはめ込むだけなので簡単です。
問題はライトケースの隙間があまりないため、あの手この手で配線を逃しくださいハウジングからはみ出ないよう、コンバーターを外に出しようやく取り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
めちゃ明るいです。視認性も最強で夜間に走るのが楽しくなるくらい明く、良かったです。
説明書ではライトハウジングをカットするように書かれていましたが、私はカットしていませんが今のところ問題なく使用できています。

【付属品はついていましたか？】
クリアレンズ、コンバーター、LED球、配線、説明書など一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格面が高いので躊躇しますが、もっと早くに購入しておけば良かったと思いました。

▼好みの問題もありますが、純正のLEDヘッドライトは切れたら終わりで汎用性がなく、暗いため、こちらのライトセットをおすすめします。もしLEDが切れたとしても、同製品または汎用性の高いH4タイプのLED球が使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

此で幻の６速に入れることが無くなった。

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他の所有バイクでシフトインジゲーターが装備されており、それに慣れてしまっている
ため購入装着。
車種専用カプラーで取り付けが簡単な上、他の機器の電源供給が可能な配線が枝分かれで装備されており、親切設計で素晴らしい。
ラップタイマーの電源取り出しに使いたいと思います。

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バイクを乗り換えたので、購入しました。取説に詳細に取り付けポイントが書かれており、非常に解りやすいです。格好良いステッカーが２枚付属していたり、防水シートも付属…っと満足度も高いです。レーシにシフトポジションインジケーターが表示されるのは、やはり格好良くて実用的で最高ですね！（純正でギアポジ位付けてほしいなぁ）おススメです！！

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悩みのタネの車検通りました。素晴らしいです。

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VTRはいいバイクですけど、燃料計やギアインジケーターといった装備がありません。まあ慣れたら特に必要ないものではあっても幻の六速に入れようとしたり、四速で無駄に高い回転数で巡航したりするのはなくなります。
たまに変なエラーは出ますけど、付けてよかった。
小さくて邪魔にならないし、何よりヘッドライト内のカプラーに挟み込むだけなんで、正直ヘッドライトがなかなか元のように閉まらん！の方が時間食いました笑
燃料計もシフトインジケーターもプロテックさんのはカッコいいですね。

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説明書どうりには、設置ができず、エアクリーナを外すさないとできなかった。

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ＪA６５は１?４速のポジション出力配線があると事で、カプラー割込み接続による専用商品ということで購入しました。
大きな高輝度の赤数字と黒とのコントラストにより、運転中でも判り易い商品です。ＣＴ１２５はステアリングヘッドが低く、メーター位置等が下方にあり、視線移動が大きく不満に感じていたので、ウィンドシールドのスクリーンアダプター上に貼り付けました。これにより、周囲の状況を間接視野で見ながら、確認できるようになり大満足です。なお、２速から1速へ落とす際、一瞬、”０”（ニュートラル）が現れますが、そんな仕組みと思えば、特に問題と考えていません。
要望としては、取扱説明書がカラー写真付きで丁寧なのですが、説明書通りに外装を外しても、白６Ｐカプラーとイグニッションコイルが現れないので、割り込み接続ができません。白６Ｐカプラーはエアクリーナーボックスを外し、イグニッションはメインパイプサイドカバーをずらして対応しましたが、その辺りも追記して頂けると良かったです。なお、オーバーレブ防止用のシフトアップインジケーターは使用できないので、イグニッションへの割り込みが不要（？）であれば、もっと簡単に取り付けできるのではと思っています。

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他車で使っていたシフトポジションインジケーターを当該車種へ流用するために購入しました。カプラーとピンを買ってきて自作しようかと思ったのですが、手間を考えると買った方がよいと気づいて購入。当然、カプラーオンのポン付です。電源取り出しのギボシがあるのもいいですね。ここからACCを持ってきてデイトナのD-UNITに繋いでいます

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基本、説明書に沿って作業すれば問題ありません。イグニッションコイルに接続する際、元のケーブルを抜いて割り込ませるのですが、これは抜く際にかなり力が必要なので、奥まで届くペンチなどを準備しておくと安心です。

サイドボックスからの配線引き回しは、説明書で指示された穴ではなく、ボックス下部の穴を使用しました（ホンダ側で既存配線の引き回し仕様を変えた模様。隙間が足りず通らなかった）

ハンドルに取り付けるアタッチメントは、別メーカーの設置ベースを用意していたのですが、付属品が結構しっかりしていたので今のところそのまま使っています。

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