Special Agent:スペシャルエージェント

14年式の隼に取り付け。国内仕様の場合、機能は二つ。一つは180kmリミッター解除のモード1。もう一つは、フロントとリヤスプロケ歯数変更調整。海外仕様の場合は、機能が三つ。300kmリミッター解除のモード2と、1?3速パワー強化のモード3。そしてスプロケ歯数対応。取付はタンク下のシート近く断熱材の下あたりにあるギアポジション用コネクタへの接続と、左サイドカウル中央付近、つまりエンジンの真横辺りにある車速センサー用のコネクタへの接続。どちらもカプラ接続なのでどのコネクタか分かれば難しくは無いが、似たようなコネクタがあるので注意が必要。この接続のため、インナー、アンダー、左サイドカウルを外す必要有り。最後のもう一本は、シート下のECUから出ている緑黒線への接続が必要で、勇気を持って切らなければいけない。接続用のギボシも入っているので取り外した際に再接続出来るように加工しておけば問題無し。本体は、リアシート下に設置した。スプロケ歯数は、純正の場合、フロント17、リア40。スプロケ歯数を変えた時は、この設定を変えれば良い。ギアポジション表示等も純正の表示がそのまま使えるのでこれを選んだ。カラーコピーだが取説が入っているので見ながらやれば良い。価格が半額ぐらいだと、悩まず買ったと思う。物としては満足。

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下道の公道で使える領域の部品じゃないんで、自己満足です。

ノーリミットってだけで満足してます。

性能に変化は無いと思いますが、アルミのケースの蓋の穴がズレてて若干ナナメに蓋が付いてるのが腹立ちましたが、見えない場所に設置するので妥協します。

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取り付けはシート、サイドカバー左、ecuのカバーを外すだけなのでそんなに苦労はしません、工具は電工ペンチかハンダゴテが必要になります、後本体を固定するものが無いので私はハーネスをギリギリまで伸ばして書類バントの下に両面テープで張り付けました。

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走行会では5速でスピードリミッターが作動してしまいます。
そこで、2014年モデル車両のリミッターカットを探していたところ、これを見つけました。
形状もしっかりしていて、付加機能に スプロケ交換時のスピードメーター誤差補正機能もあり 迷い無く購入。
取り付けも簡単でした。 (1本だけ車両配線をカットし、間に割り込ませる必要有り。ギボシ端子が同梱されていますが、私はハンダ着けしておきました。)
あと、説明書の操作方法に誤記があり、確認したところ 黄ボタン は SW2 の事でした。f^_^;

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国内仕様のGSXS-S1000Fの速度リミッターカットのために取り付けました。

取り付けには、カプラーを二か所、このリミッターカットのカプラーに付け替えて、ECUの配線に一部割り込ませる必要があります。
※説明書に丁寧に書いてあります。

カプラーの付け替えは問題ありませんが、自分はECUの配線割り込みで、黒緑の配線に割り込ませるのを、緑黒の配線に間違えてしまいました。

間違えると、走行はできますが、FIエラーが表示されて、ギアポジションインジケーターが2速までしか表示されなくなります。

スペシャルエージェントさんに上記の状態で？になったので問い合わせたところ、黒緑と緑黒の配線を間違えていることが判明しました。とても紛らわしいので、取り付ける方は注意が必要です。

正しい配線に直したら、エラーも出ず、ギアポジションも正常に表示され、スピードリミッターも解除できました。

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VTRのサブコンに車種専用と多機能な面からNegotiator-Iをチョイスしました。

しかし車種専用ではあるものの、取説があまり親切ではなく、取説に書いてある配線のカラーが車種情報と異なっていたりと取説のお陰で逆に取り付けが困難に・・・
途中でメーカーさんに電話で何度か聞いたりしました。
後、取説は商品の取り付け方の説明しかなく、仕様等についての記載はほぼありませんのでご注意を。

また、本体に付属のスイッチを取り付けることで、本体に付いてるパネルに何のマップを使っているか写る様になっていますが、本体はシート下等に隠す為、走行中にスイッチで切り替えても確認できないのが残念です。
あと付属のスイッチも短いので自身で延長が必要です。

それでも取り付けてしまえばいくつかのマップを保存できることと、シフターとピットレーンリミッターは魅力的で、スイッチ類の準備がまだできていなかったため、ここら辺はおいおいいじっていきます。

自分の購入したサブコンのボディはカーボンのものでしたが、現在はボディの仕様が変更されているようですので注意しましょう。

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2013のSC59に取付けました。とりあえずのアイテムです。取付がめんどくさいので配線等の知識がない方はプロショップにお願いしましょう。サーキットオンリーですがステダン解除は重宝してます。

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スピードリミッターカットが主な目的だと思いますが、スプロケットを交換した際のメーターの誤差補正に購入しました。以前のバージョンと比べると取り付け方法がキボシ端子からコネクターへ変わっています。こちらの方がしっかり接続できることで安心感があり評価できます。
本体も小さいため雨水の入らないところへの取り付けには困りません。一つ残念なことは取り付け説明書が旧バージョンになっており当初　設定モードに入る方法が分かりませんでした。そこさえ除けばよい商品です。

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KLX/Dトラッカーへ装着致しました。
純正のマフラーからFMFのQ4、メガボムへ変更したため、加速性能をより向上させようと思い装着しました。

変化に関して
・アフターファイヤの低減
・発進時のトルク感向上
鈍感なため、上記2点ほどしか変化を感じ取ることができませんでした。燃費に関しては特に変化がありません。（リッター35前後）
初期状態からノーマルマップ、292cc化対応マップ、マフラー交換マップの3つが入っているため、細かいセッティング等は特に要りませんが、PC接続アダプターでより細かな調整を入れることができるため、突き詰めてセッティングされたい方にもおすすめできる商品ではないでしょうか。

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モードにより1stのトルクアップするらしいですが、正直激変というわけでは無いようです。
ダイノに乗せてグラフにしたら分かるのかな・・・。
乗りにくくなったと言う声も散見しますが、私には分からなかった。
取り付けは至って簡単。
ではあるが、既存防水カプラが堅くて抜けにくい事。
指が痛くなった位の苦労。
一応ケーブル保護されていますが、念のためコルゲートチューブを使い配設。
これのための電源も要るのかなと用意しましたが不要でした。
当方のはギヤポジション表示が無いタイプのため
2箇所のカプラ差し替えだけで終わり。
設定も簡単。説明書通りに行えばOK。
センタースタンドかけて、とんでもない設定にして後輪回したら
どんでもない速度表示になったので機能しているようです。
今度ダイノに乗せて真価を視てみたいと思います。

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