M-Factory:エムファクトリー

取り付けも簡単で見た目も良くなりました。
　良い商品です。以前つけていたウィンカーより
存在感があつて渋いです。おすすめいたします。

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あると便利だと思いつつ今まで手元にありませんでしたが、サイドスタンドのスプリング付替えを機に購入。やっぱりやりやすいですね。まぁ大抵はプライヤーでも代用できますし、そうそう使用機会もない工具ですが、一回でも使えば元は取れる程度の値段ですし持っていても損はないと思います。

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シグナスXのクラッチを交換する際に使いました。
シグナスXのクラッチを分解するには46mmのレンチが必要です。
特に問題なく使用できました。
品質を求めなければ十分な商品だと思います。

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対応機種は4ストDIOやTODAY用でしたがスーパーディオAF27と長さが同じだったので加工すれば付くやろう(笑)的な感じで購入。やっぱりスプリング径がノーマルより大きく泥除けプラカバーに接触するのでリューターでガリガリし回避。
カバーはPP素材の柔らかい物ですのでカッターナイフやノコギリでもカットできます。
注意点はカバーの上にゴムの泥除けを付けるのですがそのゴムを引っかけるピンをカットしてしまうとゴムが取り付けできなくなるので気を付けてください。
インプレは元々ノーマルサスがお亡くなりになっていたので比べることはできませんが跳ね返りがなくなりビックリするぐらいしっかりと踏ん張ってくれます！
耐久性は未知数ですが3000円程の値段で通勤が楽しくなりました。
おススメです！！

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シリンダーにかぶさっているシャッターに印刷されている表示ですが、鍵を挿す時に鍵先で削ったりキーホルダーが擦れたりしてだんだんと文字が削れて見難くなります。
また傷が付いて非常にみすぼらしい状態になります。

シャッターごと交換しても良いのですが、シャッターキーの型番が変わるためキーを作りなおすのが面倒です。
手っ取り早く見栄えを良くするためこのメインスイッチステッカーを購入しました。

ステッカーと言ってもただのシールではなく、樹脂を使ったしっかりとしたものです。
デザイン的にも良く純正でも採用して欲しいくらいです。
取り付けは裏面の両面テープで貼り付けるだけです。
しっかりと貼り付けるために、シャッター部分の汚れを綺麗に落としておくと良いです。

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ボアアップしたV125Gに装着しました。
アドレスは空冷エンジンなのでボアアップによって増加した発熱に冷却が追いつきません。
冬場でもかなり熱くなるので夏場はどうなるのか心配です。
ですのでオイルクーラーを装着し、オイルを冷却することでエンジンの温度を下げる事にしました。

このキットはオイルフィルターのキャップ部分からオイルを引き出してラジエーターで冷やしています。
ですのでオイルクーラー用にエンジンを加工する必要がありません。

ラジエーターはステップの下、アンダーカウルの中に設置します。
ステーを使ってカウルが干渉しない所に取り付けます。
アンダーカウル前方にはラジエーターが冷却出来るように、空気の取り込み口を作ります。
大穴が開くのでメッシュ等を付けることをおすすめします。
ビジュアル的にも良くなりますし、石やゴミがラジエーターコアに当たらないようにする効果もあります。

オイルクーラーを設置することで、ラジエーター内部やオイルラインの分のオイル量が必要になります。
オイル交換には約1.4Lが必要になりました。
また、オイルラインの取り回しによっても量は変わるので参考までに。

クーラー取り付け後はエンジン温度が平均して8度ほど下がりました。
せいぜい3度くらいだと思っていたので嬉しい誤算でした。

今のところオイル漏れは発生していません。
これで春先に暖かくなっても大丈夫そうです。

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正直、作業の際にはなくてもなんとかなってしまうのですが、今回送料のこともあり値段調整の意味で購入しました。
しかし、あるとないとでは大違いで作業効率は確実に上がります。
値段も安いので一本持っておくのはいかがでしょう？

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初めてDIYで作業しましたが問題無く使用できました。口コミでハンドル部分がストレートタイプだと干渉する場所があるとのことで、曲がったのを探していたら安くていいのを見つけられました。不具合なく使えたと思います。

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以前、スクータを弄ってた頃は（16歳の頃）バイトをしても金欠のため工具も中々買えなくってセンタークラッチのナットはマイナスドライバーを当ててゴムハンマーで叩いて締め解きしてたもんですが、今は買おうと思えば買えるようになったので買って使ってみました。
やはり専用の工具ですねぇ、作業が格段としやすいし傷も付きませんでした。もっと早く買っとけば良かったと思います。

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スポーツマフラー、プーリーと強化スプリング位のシグナスに取り付けました。加速、再加速は確かに良くなったと思います。でも回転数が高い状態で繋がるのでエンジン音はうるさいし、（強化スプリングのせいもあると思いますが）燃費は悪くなるし、クラッチが早く減るのでノーマルスプリングに戻しました。
ちなみに最高速はノーマルスプリングの方が私のシグナスの場合、メーター読みで4km/h速かったです。　またトルクカムやサブコン等を交換すると違うんでしょうけどね。今の所その予定もありませんし。5%は微妙に硬いみたいです。

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