M-Factory:エムファクトリー

将来、マフラー交換を予定していた為、後々に使うので購入。
特にこちら商品がなくてもできるが、あれば便利かと思い購入した。
商品自体は使用してませんので評価は現時点では分かりません。

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Webikeさん送料無料のお買い物要員としての単純な購入理由ですが、スプリングの付け外しに、購入前にプライヤーで作業したのですが、体の普段使わない筋肉を使ったみたいで変な筋肉痛に悩まされ、スプリングフックを使いました。両手を添えれば無理な力をかけずに作業できました。
何回も使う機会はないと思いますが、費用もかからないのであれば便利な工具です。

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2013年国内仕様に取り付けました。
全てノーマル状態の車両です。

メーカー推奨よりも重めのWRでセッティングしたのですが0発進直後から最高速付近まで7000rpmくらいを保ったまま加速していきます。
メーカーで発表しているパワーカーブどおりの変速の仕方です。
その状態でアドレスV125に0発進で一瞬の遅れをとるくらいでその後は併走できましたので、もっと軽いWRにすれば同等の加速性能を得られるかもしれません。

最高速に関してはノーマルプーリーよりも落ちました。

性能面では、ほぼメーカーの商品説明どおりの低中速に特化したプーリーで満足出来るものなのですが、300kmほど走行しただけなのに耐久性が高いと言われているD社のWRに偏磨耗とキズが見られプーリーを確認してみるとローラーガイドの末端のバリがひどく何も処理をされていない状態でした。

カスタムは自己責任と言いますが稼動部分に関してはメーカーさんのほうでキチンと処理てほしいと思います

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取り付けは元々部品自体簡単なパーツで5分程度で装着
純正も2000km程度で減りが少なかったからメンテ等
特に何もする事無く純粋に交換作業のみでOKだった
カーボンシンタードパッドは初めてだけど
思ったほど効きが良いように思えない
200km程走行したけど純正よりやや効く程度に感じる
ディスクは薄っすらと黒ずんだ程度だから
もう少し効きを評価出来る迄に時間が必要なのかも？
リアも同社のを同時購入したけどアクスルボルトが
外せるソケットが手元になかったので次回休日に
実家で作業する予定

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今までインジェクターを使わず、無理くり隙間にノズルを差し込んでいましたが、使ったらものすごく楽でした。今まで購入しなかった自分をバカと呼びたいくらいに。
頻繁にメンテしなくても、自分でワイヤーをメンテするのであれば、時間と手間を省略できるこの工具は大いに有効です。
固定ボルトが1本ですが、特に不便はないです。
ところでこの商品って、どこのメーカー見ても同じ感じなので、どこかのOEMだと思います。（それにしても値段の幅が広いですが・・・）
なので、安い商品を見つけたらそれを購入する方が安上がりかもしれません。

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やっとクラッチナットソケットが届いたので取り付けてみました。
PCX用クラッチセンタースプリングで一番硬いらしいという前情報通り、硬すぎるくらいに硬いです。交換前後で変速域の回転数が2000RPM近く違いました。
高回転を常用することになるので当然燃費は悪化します。私の場合、センスプ交換前はリッター48キロくらいだったものが、交換後はリッター42キロくらいまで悪化しました。

取り付けに関してですが、クラッチをバラす→センスプ交換→クラッチ組立 までは苦労せずに行えましたが、クラッチを車体に取り付ける際のVベルトの落とし込みに苦戦しました。センスプが硬くなることでトルクカムが動きにくく、さらに位置の戻りが早いためVベルトが入って行きにくかったです。

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センタースプリングの交換のため購入しました。
ホームセンターや工具屋で46mmを買うとなるとかなり高い為、安価だったので良しとします。
ただ、サイズの精度も悪く結構ガバガバで長さも微妙ですので使いにくかったですね。

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【Webikeモニター】
シグナスのクラッチ分解（トルクカム整備）のために購入しました。
46mmサイズのソケットやメガネは高価で、他に使い道がないのでこれを購入しました。クラッチ分解の目的には特に問題なく使用できます。
ヤマハ製スクーター（シグナスX、マジェスティ125、BW'S125）に乗ってて、自分で駆動系をいじる人は、1本持ってると便利な工具だと思います。

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車両購入後に15gに換装済み。
何となく14gのフィーリングが試したくなり購入。
結果は少し回りすぎる感があるので同時に購入した15gに戻すか14gと15gをミックス使うか検討中です。

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予備的な意味で購入しました。
セッティングには欠かせないので常に予備を用意してますので価格が安いのは大歓迎です。
あとは通勤で使ってみて耐久性を見てみようと思います。

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