Puig:プーチ

◆購入動機
2022年型CB1000R Black Editionには満足していますが、気になることが二点あります。
・走行風圧がきつい
・メーターが見づらい
走行風圧は、ネイキッドに乗り慣れている方でしたらそんなもんレベルかも知れませんが、ずっとカウル車に乗ってきた私にはきついです。走っていて疲れます。
ほぼフル液晶ユニットのメーターですが、表示面に光が当たると見づらいです。日を背負った状態は最悪で、西日は壊滅的です。全く見えません。
両方を解決してくれそうなのはスクリーンということは分かっていましたが、これまではマイナーチェンジ型CB1000R用の物はありませんでした。また、マイチェン前用の物は付かないことも分かっていました。
そこにPuigがマイチェン型用のスクリーンをリリースしてくれました。デザインも気に入り、もう買うしかありません。
取り扱いをしてくれてありがとうWebike！

◆取り付け
結論から言えば簡単です。
工具は六角のNo.3、6、8があればＯＫです。ですが六角レンチでは柄が干渉して厳しいでしょう。ラチェットレンチと10cm程度のエクステンションが必要です。27N･mにセット出来るトルクレンチがあれば理想です。
説明書はスペイン語と英語ですが、イラストが分かりやすいですので問題ありません。
説明書ではまず、欧州仕様車の標準装備のミニカウルを外すことから始まりますが、私の国内仕様車には当然ありません。このミニカウル用のアームを流用するのかとドキッとしましたが、使わないですので大丈夫でした。
ドキッとした事がもう一つあり、このカウル（のアーム）は、フォークをトップブリッジに締め付けているボルトの所に取り付けるのですが、CB1000Rのボルトの六角穴がNo.8に対し、スクリーンに付属のボルトはNo.6。Puigがボルトを入れ間違えたのかと焦りましたが、ボルトの頭の大きさが違うだけで、ネジ径は同じでした。
取り付けの際に気を付けることは、全ての取り付けボルトを緩めた状態でスクリーンを取り付ける必要があるということです。アームの取り付けはバイクの側面に対し斜めで、そのアームは三次元的曲げ加工品の為、全てがぴったりな位置でないと付かないからです。ですがこのお陰で、バイクとの取り付けが２箇所だけにも拘わらず、ボルトを締めれば部品同士が互いの動きを抑制し、がっちりと固定されます。
逆に言いますと、取り付けの角度調整は出来ません。

◆インプレッション
走行風圧については、見事に軽減してくれます。一般道速度でも分かりますし、高速道路巡航では効果絶大です。もうスクリーン無しには戻れません。
メーターの可視性も効果がありました。日が前面にある状況では明らかに見やすさが増しました。日が横からでも、上部に位置する方向指示器表示灯くらいまでは光を遮ってくれます。（私はダークスモークを購入しましたが、遮光重視であればブラックを選ぶのも手でしょう。）
ですが、背後からの光には効果がありませんでした。これは、走行風圧軽減重視でスクリーンの角度が立っているのと、メーターユニットとスクリーンとの間が離れているのとで、スクリーンがメーターユニットのひさしにはなっていないからです。
とは言え、気になっていた点が大いに改善出来たのと、デザインも気に入っており、大いに満足です。
ありがとうPuig！

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雨天時走行のサスの汚れが気になったので購入しました。
取付けは説明書の順番通りに作業するとネジが締めにくい箇所があるので最初に固定金具をフェンダーに付けると良いと思います。
ブレーキホースはノーマルと同じ様には固定できません。
きちんと固定するには少し工夫が必要です。
引き締まった感じで見た目が良くなりました。
サスの汚れは無くなりました。

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ノーマルでは何故かフルカウル版の方がハーフカウル版より短いスクリーンのXJ6シリーズ。
防風と日差しを遮る効果を期待してスモークのツーリングスクリーンを取付けました。
防風効果かなり良くなりました。
メーターも見やすくなり雨や汚れも殆ど付かなくなりました。
スモークも走行中気にならないです。
ただ個体差かもしれませんがスクリーンとネジ穴に多少の歪みがあります。
歪みのバランスを取りながら６本のネジを少しずつ締めないとポジションライトとのクリアランスがかなりバランス悪くなります。
あと輸入品で仕方がないと思いますが少し高いと思います。

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商品写真に裏面がなかったので添付します。
文字無しツライチだったら更に好みでしたが、やや盛り上がった形になります。
取り付けは真ん中の六角を回すと先にある斜めに切られたパイプが広がって固定する構造。
たまに増し締めした方が良いかもしれません。

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新車購入時に、純正のスモークを装着していましたがもう少し濃い方が良いと思い『ブラック』を注文しましたが、ホントにブラック、真っ黒けでした(笑)
スクリーン越しに全く見えません。ただ、運転に支障がないし、見た目は良いのでグッドです。

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画像見て購入しましたが、かなりクリアーでした。

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チェーン調整は、純正よりもやりやすいです。しかし一応メモリが書いてありますが小さすぎて見えません。
見た目重視のドレスアップ部品の要素の方が強いです。

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【使用状況を教えてください】近場ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】ほぼイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】バイクと取付穴相違によりステー追加等加工が必要

【使ってみていかがでしたか？】防風効果は多少有り

【付属品はついていましたか？】備品の不足はありません

【期待外れな点はありましたか？】もう少し軽量だと良かったと思う（約2�s有）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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見た目が少しだけ変わる程度で風圧はノーマルと変わりません。
ノーマルよりは、僅かに高さはある感じです。
風洞実験をすれば微妙に違うかもしれませんが大きな変化は期待できない。

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タンク周りのボリューム感からすると比較的あっさりしているZ900のフロントマスクに、ちょっとボリューム感を足したいなぁとこちらの商品を選んでみました。

Webikeの商品ページに掲載されている取説の画像では、バラバラの物を組み立てていくものと思っておりましたが、開封してみると全て組み立てられており、車両に取り付けるだけの状態となってました。

取り付けはフロントマスク周辺の標準ボルト3本を取り外し、商品に付属しているボルトに交換しフロントマスクに共締めしていくだけなので簡単に出来ますが、特に取り付け時はスポイラー自体が邪魔で、狭い所でもしっかり力を入れられる工具が無いとちょっと難儀するかもしれません。

私はちょっと苦労しましたが、それでも1時間も掛からず取り付けが出来ました。

海外製品だから、ちょっとした加工でもしないとフィッティング悪いかな？と思って覚悟はしてましたが、そんな不安もどこへやらで、問題なくポン付けできました。

実際にこのスポイラーは、効力は80Km/hから発生しはじめ、200Km/h時には約2kg/fのダウンフォースを発生させますとの事ですが、多分自分の乗り方ではそれを試すことはできないでしょう。

高速道走行で何か違いでも分かるのか？ちょっと期待です。

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