TITANIUM64:チタニウム64

ただの自己満足です。高級感アップ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良いボルトなのでしょう。
違いが解るライターには納得のボルトなのでしょう。

最初はサンドベーシュ色のカウルに合わせ
トータルコーディネートでボルトの色をゴールドにしたかっただけでしたが
探している中で64チタンの美しい加工に惚れて購入となりました。

赤のブレンボにフォークの黒にボルトがゴールド色。
黒にゴールドは映える。
黒に赤も映える、
狙い通り。

しょせん原付き2種だから
キャリパーもオーバークオリティで
64チタンのブリッジボルトもオーバークオリティ。

でもねー。
色って大事なんです。

ちょっと高めな価格でしたが
価格に見合った仕上げのボルトは
取り付け時に何ら問題もなく
最高の自己満足を充足してくれました。

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良いボルトなのでしょう。
違いが解るライターには納得のボルトなのでしょう。

私はサンドベーシュ色のカウルに合わせ
トータルコーディネートでボルトの色をゴールドにしたかっただけ。
メーカー散々スマン。

赤のブレンボにフォークの黒にボルトがゴールド色。
黒にゴールドは映える。
黒に赤も映える、
狙い通り。

しょせん原付き2種だから
キャリパーもオーバークオリティで
64チタンのブリッジボルトもオーバークオリティ。

でもねー。
色って大事なんです。

ちょっと高めな価格でしたが
価格に見合った仕上げのボルトは
取り付け時に何ら問題もなく
最高の自己満足を充足してくれました。

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せっかくライセンスプレートも綺麗な色の物を使っているので、
ナンバーボルトもやっぱり替えたくなります。

こちらは色がとにかく綺麗。
６４チタンであることはさほど重要でないパーツだと思うけれど、
価格もお手頃なので、充分お勧めできます。

欲を言えば、せっかくのパーツなので、盗難対策もされているともっと安心して使えます。

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ブレーキパッドピンを新調しました。
既存のパッドピンが錆びというか腐食が見受けられたので交換して気分よくしようと思いまして。

【ブレーキパッドピンとは何ですか？ 】
‥パッドとブラケットの間 に装着し、振動による衝突を防止することで、ブレーキパッドの保持・防錆、ブラ ケットの摩耗防止等の役割を果たす。
→パッドとキャリパーを繋ぐピンです。

つまりブレーキパッドとキャリパーの連動で振動なども受けるため、実は摩耗します。
摩耗して、パッドを支えてなくなったら
→パッドは脱落→ブレーキは効かない
‥怖いですよね。

レアなケースかもしれませんが、純正のパッドピンはスチール。
コレより耐久性の高い材質の物を探すのはどうかと。
チタン製をみつけました!
bremboでもチタンのパッドピン使ってるみたいですよ‥
なんかそそられるので買っちゃいました（笑）


【チタン】
‥チタンはステンレスや鉄に比べて軽量かつ硬く、耐食性が高い為、錆びにくいというメリット。

スチールより軽量、耐久性が高いと言うことはパッドピンとしては長持ちし、キャリパーの錆びなどの影響も少ないと期待出来そう。

【交換は】
�@パッドピンを緩める。
※8mmのメガネレンチ。
↓
�Aパッドピンを緩め、キャリパマウントボルトを取り外す。
※ キャリパマウントボルトは12mmのメガネレンチ。
↓
�Bキャリパマウントボルトを取り外して、キャリパ後部を持ち上げると、 ブレーキパッドが外れます。
↓
�C パッドピンを抜いて、ブレーキパッドを取り外します。
↓
�Dチタンのパッドピンを入れて、パッドを入れる。

【効果】
◎体感は無いですね。まぁ、腐食し軽く摩耗したピンを使い回すよりは良いと思いますしね。
部品としてもそこまで目立つ大きさではないので人から気づいてもらえる事は無いと思います（笑）
でも、あくまでも自己満足の世界なので良いと思います!
難点というか、チタンだから仕方ないと思いますが、これだけで2500円近くするのは‥高いかと。

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バイクを購入したら必ず交換する部品の一つです。普段は色なしですが今回は洒落っ気だして青に。これだけでは明確な違いは体感できないでしょうが半分ドレスアップなんで。

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持った感じとても軽い。

ただ、写真がとてもまぎらわしい。

2本だと思っていたので、もう一度注文し直したので送料が倍掛かった。

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フロントブレーキのパッドピンをチタンにしたのでリヤも同じくチタンにします。
Z900RSで検索してもヒットしませんが、純正部品的にはZ750と同じものですのでZ750用を流用します。
（フロントはNINJA1000用を流用しますが、リヤはNINJA1000と違いますので注意）
フロントは色合いやベータピンなど、まだ見た目でアピールできる点がありますが、リヤは全くありません。
ただ純正ピンの痛み方はリヤの方が大きく、スライド式キャリパーのピンの役割の違いを感じます。
交換の際にはついでにピストンの揉み出しをしますが、それ以上にスライドピンを一度抜いてしっかり清掃とグリスアップを行いましょう。キャリパー本体のスライドピンもしっかり清掃してグリスアップします。
ブレーキペダルを操作した時や、キャリパーを揺ったときにキャリパーが動いているのがわかる様になっていれば、引き摺りなく切れの良いリヤブレーキが完成します。
コスパについてはフロントと違って見た目コスパはほぼゼロですが、2000円少々で非常に軽量なチタンのピンに換装しているという自己満足度がフロントより高いので総合的には星4で同じです。
このブランドの商品全体的にピンが純正より長いって評価がみられますが、確かに長いですが気になるほどではありません。

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車検の準備でキャリパーピストンの揉み出しをしてる時に、パッドピンをスベスベのにしたいなあと思いつきました。
ステンレスのでよかったのですが、64チタン製の物がありましたのでこちらを使用しました。
Z900RS用で検索してもヒットしませんが、純正部品的にはNINJA1000と同じピンを使用していますので（リヤは違います）NINJA1000用を流用します。
この商品の寸法は若干伸びてベータピン付きになりますので、要するにトキコのスポーツキャリパー系の物だと思います。
値段の割に効果が即時に体感できるわけではありませんが少しづつの積み上げがフィーリングに影響するのだと自分に言い聞かせます。
見た目的にはもともと黒いボルトソケット部がチタン色になるのと、キャリパー内側にベータピンが存在するのがポイントでしょうか。
重量的には純正ピンと比較して比べものにならないほど軽いです。
効果を求める方には、数百円の純正ピンを頻繁に清掃または交換することをおすすめいたします。
自己満足を求める方には大変おすすめいたします。

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チタンの焼け色が綺麗でナンバープレートにもばっちり合いそうです。

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