T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

小排気量だと効果は全然解りません
付けてるｮ 見た目だけかと自分は思います。

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スーパーカブ110 JA44に取り付け　確かにトルクは上がるし最高速度までの到達が早い。

ただやはりコストパフォーマンスに問題がある。

価格の割には効果が微妙かもしれない。

価格が今の半額又は効果がもう少し良ければもう1台のグロムJC61に取り付けたかった。

これは後回しにして他のカスタムに使う方がオススメです。

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少し加速が良くなったが取り付けが予想より大変

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純正シフターに特に不満はなかったものの、シフトフィールの評判が良かったため導入。
確かに硬いシフトフィールになります。でも、純正で何年か乗っていた身としては特にうれしい変化でもなかったです(笑)

以下、ネガの部分を書いてしまいますが…

(１）シフター・ブリッパーの作動タイミングについて
クイックシフターでギアを上げると、ギアが送り込まれた後も失火時間が長くなった感覚があり加速が息継ぎします。これは実際に息継ぎしているのではなくて、おそらくセンサーストロークがショートかつ硬くなったこと、センサーの感度閾値が純正と違うことに起因していると考えられます。（柔らかくストロークの長い純正シフターより早くギアが送り込まれてしまっていて、シフト完了後も失火しているように感じる。）

次に、ギアを下げる方向ですが、こちらはクラッチを通常操作として切ったときに時より勝手にオートブリッパーが利いて驚くことがあります。純正シフターでは起らない現象です。
これもセンサーのストロークと硬さ、感度が変わったことに由来していると感じていて、このシフタースイッチが純正シフタースイッチより早く作動し、他のスイッチ類がQS作動条件を満たしていないと判定するより先になってしまっているのだと思います。

以上の点で、シフトフィールが気に入らないという場合を除き、あまりこのパーツに利点はないように感じました。
品物の仕上げは綺麗です。

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取り説では1年または1万キロでのメンテナンスとなっていましたが1000キロほどで水がたまって詰まりました。

エンジンの回りが重くなったのでなんだろうと思って開けてみたら水がたっぷり出てきました。
メーカーはフッティングや取り回しで水がたまらない方法を考える必要があると思います。
車用のモデルでは水がたまらないように吸い出す機能のついているものがあるのにそうなっていないのはメーカーとしてダメだと思います。

ブローバイが詰まったままになるので気づかずに走り続けたらエンジンにダメージがあると思います。

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エンブレを少しでも軽減させたいがために装着したのですが、効果はよく体感できませんでしたが、この商品の見た目は中々カッコよくホースに割り込ませるだけにしてはやってる感が出ていいんでないかと思います。

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思ったより大きかったです。例えは悪いですが、小さいいなり寿司ぐらいかな？　取付場所は、余裕がありますが、タンクを上げただけでは、小さい手でないと、厳しいです。エアクリーナー側は、簡単にはずせますが、エンジン側は、けっこう厳しいです。燃料ホ-スその他を外せれば、スムーズにいくと思います。
私は無理やり手をつっこんで、行ないました。峠、高速道路を走りました。減速時のショツクは、多少軽減しました。コーナー進入が、少しスムーズになったようです。トルクアップについては、あまり体感出来ませんでした。

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