T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

在庫があった為、発送も早く助かりました。

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車種用のシフターとバックステップ用の専用部品があれば
この商品は必要ありません。補修部品ですね
私の勉強不足で購入した為、一応、購入検討している方へ
共有させて頂きます

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確かに中間トルクが増してると思います。過度に期待はしないほうが良いが体感できます。あと価格がもっと安ければ良いかな。

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長く使ってどうだろう？値段がもう少し安ければ最高

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’19年式YZF-R25に使用。

適合通りΦ12-0.07�oのT-REVとの組み合わせで取り付けた。セットでの使用となるためT-REV本体の使用感も併せて記載する。

先ず取り付けだが、公式HP、付属の説明書が前型式R25のものでカウルの脱着は’19年式以降は異なるので注意が必要。
左右サイドカウル＋冷却水リザーバタンクまで取り外す必要がある。燃料タンクの脱着は無いが、T-REVを噛ませるブリーザホース部分がハーネス類の束の後ろに隠れており、作業性はすこぶる悪い。手が入らないためクランクケース側ブリーザホースのクランプは向きによっては300�o程のロングノーズプライヤが無いと外せない程であった。
それ以外は説明書の写真通りに組めば問題ないが、T-REVの向きだけは注意が必要。本体にもでかでかと向きの刻印があるが、万が一逆に組むとエンジンブローだけでなく路上にオイルを撒き散らして死亡事故にも繋がりかねない。一度車両に組み付けると取り外しも容易ではないので自身で状態のダブルチェックは必須だろう。

専用の取り付けキットだけに収まりは良く、干渉も無さそうであった。
T-REVの効果は謳われている通りエンジンブレーキの緩和は十分に体感できる。また劇的ではないものの全域でレスポンスの向上は感じられキャブ車の燃調が決まった時のような調子の良さが常にあるイメージに近い。燃費については私の車両では殆ど変化は無かった（既に長距離なら40�q/L近く出ていてそれ以上の記録は出なかった）
キットと本体含めて25000円+α（上記プライヤを買い足したため）と考えると効果はあるがコスパは微妙と感じる。ガッカリではないがこの先メンテナンスの手間や冬季の凍結リスクを考えると「導入しない」のも一つの選択肢として十分に残る。

個人的には大満足でないが、効果は確実にあったので星4としたいところだが、取り付けて2週間後、愛知から東京に向かう道中「スポッ」という音が聴こえ以降停車するとガス臭さを感じるようになった。帰宅後確認したところクランクケースのブリーザ口からホースが抜けており、ブローバイが大気開放状態になっていた。幸いホースがブリーザ口に乗るようになっていたため外気をもろに吸い込む事はなかった。
クランプは確実に締め込んでいたため、製品の不良の可能性を感じてメーカーに状態の写真と共に問い合わせを行ったが、不良ではなく更に強く締め込めばOKとの返事をもらった。クランクケース側ブリーザ口に返しが無いため抜けやすい構造ではあるが対応としては少しお粗末と感じた。一応指示通りホースが千切れんばかりに締め込んで以降抜ける事はなかったが、整備業の経験もある身としてはこんな締め込み方は異常と感じる状態となった。

長くなったが以上の内容から日常の使用に若干の不安を持ち続ける事になったため星3とさせてもらった。

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取り付けは思っていたよりもはるかに簡単でした。
ホースを切ってその間に噛ませるだけだったので本当に効果が実感できるか疑心暗鬼でしたがエンブレがかなり軽減されていました。
その他の効果、吹け上がりや最高速などははっきりとは感じれませんでした
価格相応の感動と効果があるかと言われると微妙ですが...

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2年1回の頻度でオーバーホールを実施した方が良いと言われている商品です。
私も定期的に実施しておりますが、オーバーホール後にフィーリングが良くなった事は感じた事がありません
（それだけ維持出来ているのかも）

作業的には、T-REV本体をバイクから取外し、ゴムパーツやシムなどを入れ替えるだけの作業ですので、難しい事はありません。
バイクから取外したら、家の中で作業するのが良いと思います。
またゴムパーツにパーツクリーナーはかけない方が良いです。

気になるのは価格が高い事。
もう少し安ければ助かります。

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車種専用だけあってあらかじめ必要な部品がそろっている取り付けキットで、GSX250Rの場合はこれとφ12 0.07のT-REVを用意すれば装着可能です。
＃取り付け参考写真ではキットにホースバンドが1つしかないですが、T-REV本体（φ12 0.07）にホースバンドが2つ付属しています。

右側のカウルや、場合によってはスライダーやパフォーマンスダンパーの脱着が必要。
DIYなら1時間か1時間半くらいで作業完了できるとおもいます。

下記バラ売り品を使えば同じことはできますが、部品が余ったりキットの値段を超えるので、素直にキットを買っておけば間違いないです。
・ホース No.2（←要カット）
・ホースバンド　13-20
・ホースジョイント異径　φ9・φ12
（インシュロック）

余談ですが、2024年の夏時点ではGSX250Rのαシステムキットはメーカーで廃盤になっています。ホースNo.4の仕入れ先廃盤が影響しているとのこと。

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けました！
イージーシフター交換に必要になります。
ベビーフェイスのバックステップには110mmが必要です。

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エンブレは少し和らいだ...のかな？
スロットルのレスポンスは分からなかった。
多分鈍感な自分のせい。わかる人が乗ればいい商品だと思う。
キジマのエンジンガードを付けているので本来の位置には付けられず場所を移動して取付。

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