T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

2014年式MT-09Aに取り付け。ECUフルパワー書換済、吸排気ノーマルの車両です。
以下、サーキットでの使用感(高回転常用)です。標準設定でもオートブリッパーは良好な動作で、シフトショックはほぼありません。XSR900のA&Sクラッチを入れているので、それも寄与しているかもしれませんが、右手でのブリッピングより遥かにスムーズです。一方クイックシフターのほうは、標準設定だと若干ショックあり。ECUを書き換えているのと、高回転使用なのが影響している？まぁ感覚的にちょっと気になるレベルで気にしなければ全然問題ないです。私は別売りのPC通信ユニットを購入し、点火カットを10msecだけ短くしたところ、ちょうどいいフィーリングになりました。
筑波サーキットくらいだと変速回数も少ないですが、富士スピードウェイなど広いコースだと沢山変速するので、タイムアップ効果が実感できると思います。私はこのパーツのおかげで1秒以上早くなりました。お値段は少し張りますが、効果は抜群でしたね。

ちなみに取り付けも簡単です。添付(もしくはメーカーHPからDL)のマニュアルの説明がわかりやすく、手順通りやればちゃんと動きます。また配線をECU等に割り込ませるための電装小物もすべて付いてきます。MT-09をエアクリーナー下までバラせて、ちょっとした電装カスタムが難なくこなせる程度の人なら、自身で取り付け可能だと思いますよ。
それとステップですが、私はストライカーのバックステップを使用していますが、シフトロッド長さはギリギリでした。標準ステップ向けに作られているようなので、社外ステップの方は別売りの少し長いロッドを購入したほうがいいかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T-revはその効果へのコストが見合うのか？というのが導入するときに考えどころなパーツでしょう。

インプレとしては低速時のギクシャク感の緩和というか、トルクの出方がマイルドになったことと、吹け上りが若干軽くなったかな？っていう程度です。

装着した直後はおっいいね！って思いますが、直ぐに慣れてしまうのでコストに見合うかはどうでしょうか。但し、確実に乗りやすくはなります。

自分の場合はゼファー750では設定にないαシステムっぽく組んでいます。より効果が得られるということでしたので。
エアクリーナーボックスを取っ払っていることで、通常であればブリーザーホースにかませるだけですが、寺本自動車の方に相談して色々細かいパーツを組み合わせて試行錯誤しながら組んでみました。

自分のＦＣＲはショートスピゴットなので、加速ポンプとオイルキャップ部分のクリアランスが少ないのでオイルフィーラーのブリーザー取り出しがきつくて無理くり取り回していましたが、あるときショップの人からブリーザーを斜めに取り出せるパーツを紹介してもらい、現状の形に落ち着きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

tmax530は癖があるエンブレが気になっていたので装着してみました。
取り付けはカウルを少し剥がす必要がありますが、取り付け自体はホースを切ってかますだけなので至って簡単です。
どの位かわるかな？と期待しつつ走ってみましたが、まぁ効果はあるかなっと。決してプラセボではない実感がありますが、劇的なものはありません。
エンブレが若干弱くなり、ギクシャク感が少なくなったのと、フケ上りがマイルド且つストレスがなくなったかな・・・という感じです。
t-revはお高いので、この効果と釣り合うのかというと価値は人それぞれなのでわかりませんが、私はコスパはあまり良くないと感じました。乗り味の変化にはすぐに慣れてしまいますし。
ただ、悪くなる部分はないと思うので、付けて良かったとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めはSTDのT-REVを装着し、物足りなかったのでその後更なる減圧効果を求めてαシステムにグレードアップしました。

結果的にはまぁまぁと言った所でしょうか。それなりにエンブレはマイルドになりますが
正直4万という決して安くない金額を払ってまで買う価値があるかと言われれば少し疑問が残ります

車種が違うので単純な比較はできませんが、どうしても以前06YZF-R6に装着していたNAGの内圧コントロールバルブ(レースタイプ&ブローオフバルブ)と比較してしまいます。あちらは最高の減圧効果を体感できました。

ただ、“程よくエンブレを残す”というのがT-REVの本来の考え方でしょうからストリートでの使用がメインの方や、
アクセルオフでのエンブレを利用した荷重移動を積極的に利用する為多少はエンブレがあった方が良いという方にはこちらがオススメだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他の方のインプレで黒が剥がれるってありましたが、購入したものは全く剥がれる気配もなくしっかりしたものでした。

高いクランプですが、それなりの品質で満足しています。なかなか黒のホースバンドって無いので。

好みですが、ステンレスやメッキのギラギラした感じが好きじゃあないのでシックな色合いでお気に入りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から減圧バルブに興味が有り他社の製品も含めて検討しておりました。
購入については他の方のインプレが大変参考になりました。最終的に車種専用の設定が有る事、セールで安くなっていた事が決め手となりＴ-ＲＥＶα に決めました。
取付作業については狭いスペースの為、手が入り難くプラグコード、他のハーネス類を整理しながら配管の取り回しをしないとキチンと収まらない為大変でした。（定期メンテナンスが憂鬱にになります）
付属の取説が解り難い！もう少し細かい解説が有れば良いと思いました。
取り付け後の効果については、スタートの際アイドリングから回転を上げずに半クラッチでスタート出来る様になり吹け上がりも軽くなりました。エンジンブレーキについてはかなりマイルドになりギクシャクする事も殆ど無くなりました。試運転でかなりの効果を感じられたので今後のツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けに時間がかかりました。4.5時間。
ホースの取り回しや嵌める時にホースが短く場所も狭いため手こずりました。
中速からの加速感は良くなりエンブレも優しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【何が購入の決め手になりましたか？】

某バイク用品屋さんでの、お試し装着会

?【実際に使用してみてどうでしたか？】

いやー、びっくりした。

装着前に、某オクで買ったスリップオンマフラーに換えたら、スロットルのドンヅキは減ったものの、振動が増えて困っていました。

そこへお試し会でＴ−ＲＥＶを付けたところ、用品屋の駐車場を出るまでに振動の減少を実感。

エンブレは確かに減少するものの慣れのレベルの話で、ブレーキのかけ方がちょっと変わるぐらいです。

それよりも山に行った時にエンブレが弱まった分シフトダウンに怖さが無くなり、安心してスロットルを開けられる様になりました。

またエンジンの回転の上昇が早く滑らかになり、その分エンジンのパルス感が減りましたが、長距離を走るにはこの方が疲れも少なくなるかと思います。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

メーカーホームページに取り付けの参考が公表されているので、真似しました。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

現物合わせでホースの寸法を出していく、ぐらいです。

?【期待外れだった点はありますか？】

無し。
強いて言えば燃費悪化しました。
ただし、悪いのは私でして・・・いや?スロットル開けるの楽しくて♪

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

年に一度、内部清掃が奨励されてますが、正直面倒くさい。（あまり乗らない冬場にやってます。）

?【比較した商品はありますか？】

エアラとか他にメーカーが有るのは知ってますが、現物体感したら比較の必要無いでしょ。

?【その他】

唯一の泣き所としては・・・Ｔ−ＲＥＶ装着が外から全く見えない。

しょうがないのでステッカー貼ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンの回転がスムーズになりました。
エンブレが弱くなって、走りやすくなりました。
もう少し安くならないかなぁ(??･з･?)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＷＲ２５０Ｘに取り付けました。
もともと2stバイクに乗りなれていたこともあり、4st単気筒のＷＲではエンジンブレーキが
ききすぎてぎくしゃくして乗りくかったのですが、本製品を取り付けることで4stよりも2stよりのエンジンブレーキとなり、とても乗りやすくなりました。

きもちふけあがりも軽やかになったような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。