KOHKEN:コーケン

ブレンボRCSマスターをブレーキ側に付けたのに合わせてクラッチ側コーケンのクラッチホルダーにしたため、コチラのステッカーのみ使用しました。
元々コーケンクラッチホルダーにはステッカーを貼るための窪みがあるのでアッサリと付けられます。
ブレーキと合せられるので満足度は高い製品です。
キャップは使用してませんが純正と同等なのでブレーキ側の予備品にできます。

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オーバークオリティと思いつつもモンキー125 やグロムのためにあつらえたようなΦ14というサイズを見つけ購入しました。
こちらはEZキットということでホース、リザーバー、タンクステーまでセットになっていて、別途必要になるのはバンジョー程度です。
コントロール性はノーマルなどが握る強さに比例して効く感じに対して、レバーを引いた分だけ制動力を引き出せる感じで、コーナーへの侵入などで凄まじく恩恵を感じられます。
レバー比はΦ34のカニブレンボに対しては18だとちょっとストロークが大きいかな？という具合で私は20で好みのタッチが得られました。
取り付けについてはバンジョーの向きを替えた方がしっくりとするので、私はスウェッジラインのノーマル＝右捻りから左捻りに換装して取り付けました。
少々高価ですがそれに見合う効果がありますので、ジワッと効いてくるブレーキが好みの方は是非お試しください。

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スタンダードを購入しました。
自分の手にはぴったりサイズでした。

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ダエグに取り付けました。
カウルマウントステーを取り付けているため、ネイキッド用だとタンクが干渉するかと思い、こちらのフルカウル用を購入しました。
少しタンクホースが硬く取り付けしがたかったです。
タンクステーもかなり硬く、傷をつけずに曲げ加工は難しいと思います。

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ブレンボの黒に換装したので、色合わせと錆防止にコチラに換装。
品質はコーケンブランドなので全く問題なく、使用するレンチも11mmから10mmとなるので尚良いかと感じました。
材質がステンレスなので締めすぎには注意しましょう。

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ブレンボ換装に伴って、よく錆びるパッドピンをステンレスに取り替えました。
精度にも問題なく素直に取り付けられます。
摺動面になるので取付時にはグリスをごく薄?く塗っておくと良いでしょう。
キャリパーを黒にしたので目立たないのも個人的にはgoodでした。

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ブレーキ側をブレンボにした為に交換、純正比圧倒的に軽い、ツーリングメインなので疲れにくくなった

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RSV4 RFで、ブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーに交換した時に取り付けました。
取り付けは、多少の配線加工は必要ですが、基本的なギボシ加工ができれば問題無く取り付けられるかと思います。　
RSV4の場合、3本あるスイッチ配線のうちの一本（たぶん黒い配線だったかな？）は使用しませんので短く切って絶縁加工します。

スイッチの位置の微調整もし易く、一度調整するとズレることもほとんどありません。
ブレンボマスター用の機械式のスイッチを選ぶのであればおすすめのスイッチです。

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ラジポンの取り付けに必要な部品は全部入ってます
ステーの質感も良く、取り付けに際して多少の曲げにも追従します。

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クラッチレバーにこのパーツが必要みたいですが、金具が見えてて少し不安なのと、
値段が高く感じます。

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