frando:フランド

Z250に取り付け出来たため、ninja250、Z400にも取り付けられると思われます。
フランド100mmピッチキャリパーと同等の形状であればこのサポートが使えます。
アクスルカラーが付属のものに入れ替えになるのと、マウントボルトがM10×50mmP1.5のものが必要です。
パッドの加工は不要でした。

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ノーマルパッドに比べてブレーキの利きはよくなった気がします。
もともとこれ用のキャリパーに交換した効果が大きいので総合的に満足しています。
パッドの耐久性はまだ分かりません。

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台湾　FRANDO製　タンク一体型ラジアルマスターシリンダーです。
ベ〇リンガーとよく似ており、タッチも似ています。
ブレンボ等と比べるとタッチはフワッとしていますがよく効きます。
コンパクトでハンドル周りがスッキリして、転倒時に破損しにくくなるのが利点かと思います。
モタードのレースで１年使用しましたが良い感じでした。
レバーやリペアキットの予備部品もすぐ手に入ったので安心です。


バンジョー一体型の油圧スイッチも付属しているのでストリートでも使用できます。

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ラジアルマスターと言えばブレンボだと思っていましたが値段もそれなりにお高い品物
フランドはブレンボに比べて半額以下のお値段で見た目も作りもブレンボに引けを取らない品質だと思います。
残念な所はスイッチが油圧式な所だけてす。
油圧式はどうしても突起してしまうので見た目がスマートではないですね。
前モデルではブレンボのパーツ流用で簡単に機械式スイッチが流用出来たようですがこのモデルは結構な加工が必要だと思いました。

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crf250md47のモタード化に伴い、ラジアルブレーキマスターを取り付けたくてブレンボは少々お高いので、この商品にしました。価格と品質面では満足です。詳しいところまでは分かりませんが、以前よりブレーキの操作性が良くなったような気がします。見た目もかっこよくなりカスタムして良かったです。

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スイス製のアルミニウムから削り出したFrandoブランドにおける最高級のラジアルマスターです。正直言ってここまで質感の高いラジアルマスターは見たことがありません。レバーの角まで綺麗に切削痕が走り、安っぽさは皆無です。

レバーも全くガタがなく、別のバイクで使っているゲイルスピードのものよりも剛性感があります。タッチも自然で、レバーの遊びも細かく調整でき、文句のつけようがありません。

難点を挙げるとすれば、Frandoのブランド力の点で他の有名メーカーに敵わない点ですが、性能や品質面では全く引けを取らない素晴らしい製品だと思います。

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高価なブレンボのCNCキャリパーと同等の性能が驚きの価格で手に入ります。
質感も高級、ブランドに拘らないならフランドは最高のチョイスと言えそう。最近はフランドの評価も上がりつつあるようなので恥ずかしいって事もないです。ピンクに塗装されたパットはいかがなものかとも思いますが減りの確認には視認性が良いです。パットを押さえるスプリングはパットが開いた状態を維持してくれるのでタイヤ交換などの作業性も良い。14mmマスター推奨と説明されていますが、12.7mmでも相性抜群でした。14mmだと硬過ぎになるかも？エア抜きバルブが小さめでホースが抜けやすく作業し辛いのは唯一のマイナス点か。

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Ninja250SLにAGRASのサポートと組み合わせて使用。
干渉する事なく、問題なく取付できました。ブレンボCNCキャリパーの半額以下の値段で同等の性能なのはすごいです。
ブリーダーボルトの頭が小さめなのでエア抜き用ホースに抜け防止のクリップを付けた方がエア抜きしやすいかもしれません。

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MT-25(2016)にブレンボ　P4-40C ブレーキキャリパー P4 30／34 40mm　を取り付けるために使用しました。キャリパーマウントボルトはNISSIN ニッシン:48009を使いました。

ブランド名などが印字されて無ければさらに良かったのですが、あまり目立たないので問題ありませんでした。

フロントフォークアウターチューブとキャリパーサポートとの接続は外したキャリパーマウントボルト（トルクス）を使い、キャリパーサポートとブレンボ　キャリパーとの接続はニッシンのボルトを使います。ブレンボ側はねじピッチが違うので要注意です。

無調整でブレーキローターがセンターにきました。

実際使ってみてキャリパーサポートを使った弊害は感じられません。永く使ってると片減りなどは出るかも知れませんが。

値段も安い部類ですし、良い商品だと思います。

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14mmの小径マスターはブレンボ、ゲイルスピードがメジャーどころですが、
車両にtoo muchかと思い、手頃なこちらを選定。

質感はなかなか高いと思いますが、
　・ボルト類が錆びそうなので、ステンボルトに交換
　・油圧ブレーキスイッチはフィールが悪くなるため、機械式に交換


タッチは狙い通り、ラジアルならではのリニアな制動力の調整ができ、ブレーキングが気持ちよくなります。
レバー調整もあるので、手の大きさによらずその恩恵にあずかれるとおもいます。

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