Castrol:カストロール

KSR-IIに使いました。以前も使っていましたが、費用の面で控えていました。
久しぶりに使った印象は、やはり吹け上がりが良い！
前回とは、違ったキャブセッティングを試そうと思っており、しばらくは楽しめそうです。

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新車から2年、走行距離22480km、オイル交換サイクル2000km未満

新車購入時はR4レーシング入れていましたが、コストを考えてPower1にしています。
私は通学で月に多くて1000kmぐらい走行しますので、約2ヶ月に1回のオイル交換となります。インパルスはオイル容量2.7、エレメント交換時で2.9なので4Lで買っていったほうがお得なのでこちらを買っています。

性能としてのレビューは定量的なデータがないのであくまで主観ですが、価格相応ではないかと思います。待ち乗りならこれでも十分すぎると思います。

どのオイルにも言えますが、走り方が人それぞれなので同じオイルを使い続けて、油温、油圧管理のもとで自分の相性がいいものを探るのが一番ですね。

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EPLのPL-500と併用してみました。夏場のニンジャくんは熱に弱いからやや粘度を上げてみたかったのと、コストパフォーマンスの高さで決めました。
とりあえず高速道路を走った感想は、硬さも感じず、しっかり回っているなと思います。まだ真夏で試して無いからわかりませんが、期待出来そう。
後はシフトフィーリングが何kmで悪くなるか？ですね。

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初めてのオイル交換！
値段はモチュール300Vに比べて安かったのでpower1の10W40かR4の10W50とで悩みましたがこれら夏なのでR4にしてみました！
モチュール300Vは2000Kぐらいからギアが滑り始めたんでR4も同じくらいかなと考えてます。
まだどのくらいからギアが滑り始めるかわかりませんが2000は頑張って欲しいですね！

星4つなのはまだあんまり走ってないので4つです。

2st原付オイルもカストロールなのでこれからも自分はカストロールで行きたいと思います。

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VTR250のオイル交換として使いました。
値段もほかのオイルと比べて安く、信頼のメーカーということで購入しました。
スムーズな加速に、気になっていたギアチェンジ時のかすかなガタつきもしなくなりました。
大満足です。

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Active4Tでシフトの入りづらさを感じ、少々お値段の高いこちらへ。
シフトに関して、改善された・・・気がする。劇的に、というわけでもないので・・。
こまめに換えるものなので、安い方が良いかもしれない。

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なるべく3000キロ毎程度で交換してます。以前某メーカーを使用したときはシフトが決まりにくかったのですが、こちらの商品はそのようなこともなく、価格も高くもなく、安くもなく安心して使用しています。

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MC21乗りの頃からR30、A747と使い現在は50cc7.2馬力スクーターにまでTTS Racingを使っています。

当時、峠族真っ盛りの頃、上りではリッターバイクにはかなわないので下りでの勝負でしたが下りで車速が乗った高回転域でも乗り手の期待にしっかり応えてくれたのがカストロールでした。

現在スクーターで夏場全開巡航させても焼付かせたことはなくピストンよりも他の駆動系が先に壊れるのではないかと心配になるくらい信頼のできるオイルです。

オイルの焼けた香りも最高、カストーロール最高です。

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全合成油・FDグレードというところに魅かれ、CRM250ARに入れてみました。始動性はよくなったように思います。キック式のARのため、エンジンをかけるのは手間でしたが、これを入れてからキックの回数が減りました。煙も少ないように感じます。
高回転までの吹け上がりが思ったよりいまひとつかな。高回転になると、がんばってエンジンが回ってるぞーって感じです。
それと、ARは1リットル近く必要なので、2本買って1本がいつも微妙に残ってしまいます。であれば、1リットルタイプがほしいなあ。

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今回自分でエンジンオイルとフィルターを交換してみようと思い購入しました。
GSRはフィルター交換時に3、6Lなので4L缶を選択。
同メーカーのアクティブエクストラとも迷いましたが、セールで安かったのでこちらを選択。
劇的な変化はありませんでしたが、ギアを操作したときの音が静かに(特にNから1速に落とすときにガチャン!!と言っていた音がなくなった)滑らかになりました。

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