CF POSH:シーエフポッシュ

KSR110のクラッチをタケガワのマニュアルキットにしたので、純正のフィラーキャップが使えません。
(タケガワのクラッチキットの取説には流用できる、と書いてありますが・・・。)
Webike!で探して見つけ、さっそく取り付けてみるとタケガワのクラッチキットにぴったり！
規格サイズは合わせたので当然ですが、カラーの形状など合わせたかの様でジャストフィットでした。
造りもしっかりしていて削り出しの質感も良く、発色もとてもきれいです。

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クラッチケースを交換してあって、ノーマルのキャップよりサイズが大きかったためサイズを測って購入。
Webikeではサイズや形状も豊富なので助かります。
今回購入したものも、ジャストサイズで質感も高く、発色も思った通りでした。
この品質でこの価格はとてもコスパ高い。
お買い得でした。

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中華124ccエンジンに取り付けてみました。
画像はカプラー部分が一体ですが送られてきた物は
長さ50mm+5本線+カプラーだったので逆に助かりました。
中華ハーネスは本田純正色とは全く異なるためカプラー切断して
ギボシ端子で直結しました。
中華にも互換性があり13000rpmまで余裕で火花を出してくれます。
但し、レーシングイグニッションコイルとの同時交換しないと意味はないですよ！ノーマルに付けても点火時期が早まるだけなのでよく無いはずです。本来のCDIの違いすらわからないでしょう！エンジンいじってナンボのレーシングCDI！10000~15000rpm位までの高回転にも失火せず安定した電気を遅れなくする為のものですから
意味なく交換する勘違いさんが大勢いますね！
ポテンシャルのないバイクにポン付けしてそれ
をメーカーの性能や作りをどうたらこうたらレビューしないでね。
14000rpmまで大丈夫でした！
タケガワのデジタコも正確に安定動作します。
そこそこTuneなら十分なCDIです。
カリカリTuneなら19000rpmまで遅延なしで飛ばせる
他社製でないとだめです。

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無難ですが、ブラックを選択
2回目の使用ですが、良いです
デザインもシンプルでカッコイイし
握りやすさも良いです
表面は、サラサラしていますが滑りません

色んなバイクに合うと思います

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純正の物とさっそく交換《写真の赤丸が交換部分》
一緒に買ったMJも交換して試走！中速域から高速域がスムーズに吹き上がり、走りが速くなったような気がします!!（気のせいかも）

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純正のクラッチアジャスターの色が気に入らなくて購入
色は悩みながらもブラックにしました。
取り付けは簡単でした。バリ等もなく品質も良好です
社外のレバーの色にもベストマッチな感じです
この値段で純正と同等、しかも目立たない所にオシャレができて良かったです。

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もともと付いていたステンレス製のキャップボルト
がいい加減な長さだったのと、劣化が激しかった
ので交換しました。

ゴールド色でシルバーのタンクキャップリング、
ブラックのタンクにマッチしていい感じです。

長さが均等というところもリーズナブルですね

乗っている時も何気にタンクを見るとニヤッと
します。

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バイクの方が中古での購入でノーマルの
ドレンボルトが使用されていたようですので
ファッション性も高いので交換しました。

普段見えるところでは無いのですが
自己満足的な部分で評価は高いかなと
思います。

明らかに底の部分を見たときにインパクトが
有りますね。

標準でワッシャー、パッキンも付加されていますので
良かったです。

何回かに一度は交換した方が良いみたいなので
又、次回も購入しようかと思います。

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モンキーのヘッドライトの配線が所々ちぎれてむき出しになっていた為、
補修部品として購入しました。

作りがしっかりしていて、
価格も安いのでよかったです。

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純正のナンバープレートフレームが割れてしまったので交換になりました。純正のと違い、ニッケル仕上げになっておりテール廻りが凄く綺麗になりました。

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