CF POSH:シーエフポッシュ

ミラーホルダーを探しておりましたところwebike内でこの商品を見つけ出しました。アルミ材料に良質のアルマイト加工施してあるミラーホルダーです。この商品の大変気に入った点は厚みが大変薄いうことです。ハンドル周りはできるだけスッキリさせたかった私のイメージにピッタリの商品です。また、厚みが薄いという事はブレーキマスター、マスターステー、スロットルキット等のスペースが確保でき、選択肢も多くなります。自分好みのコックピットに仕上げる為の小さいながらも大切なパーツだと思います。唯一、デメリットを揚げるとすると、もう少し安価であれば尚良いと思いました。良品を製作する為には致し方の無いことなのかもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段が安い方か高い方にするかで悩んだ結果。高い方をチョイスしました。見た目がこちらの方が良いかと思っての購入でした。
性能の方は比べて無いので分かりませんが・・・。
取り付けた感じは他の方と同じで、アイドリングがかなり安定した感じがします。スピードとかに変化は無かった感じです。
でも、以前はアイドリングが安定せずに結構困って居たのでそれが解決したので良かったです。

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気軽にカスタムでき、意外と違いがでるパーツです。
ハーレー純正でも４インチのラウンドミラーは出ています。
見やすくとても良いのですが大きくてルックスがイマイチなのです。

かと言って社外品の３インチは見づらい・・・

そこでオススメなのが３．５インチのミラーです！
パーツとして主張する感じではないのですが、絶妙な存在感！！

見やすさは犠牲にしたくないが、純正の大きいミラーに違和感を感じている方にお勧めです！！
どうやら最近モデルチェンジしたらしくミラー本体の角度調整が狭くなったように感じます。
が、質感もよく長く使えるミラーだと思います。
最近流行の旧車風カスタムにはぴったりではないでしょうか？

ちなみに肩の映り込みが気になる方はロングシャフトの方をお勧めします。

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ボアアップをしてから峠を走るとクラッチが滑っているように感じたので、強化クラッチにしようと思いました。
そしてエイプ50に合う強化クラッチの中でも一番安かったのでこれにしてみました。
結果は、非常に重くなりました。そしてダイレクトに伝わっている感じがします。
問題のすべりもなくなりました。

★4つの理由はガスケットが付属していなかったからです。
純正クラッチカバーだとガスケットが必要になるので付属して欲しかったです。

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XR100モタードに取り付けました。
ヨシムラTM-MJN24キャブレターを装着するとブローバイの処理が必要になりますが、大気開放にすると環境に良くないことから購入に至りました。

作りはしっかりしていてフィルターの網目も細かいのでホコリの侵入を確実に防いでくれそうです。

ちょっと残念だったのが高回転を多用しているとフィルター部分にブローバイの成分？が付着して変色してしまいました。(よく見ないとわからない程度ですが)

その点を除けば満足のいく品でした。

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片目仕様へ手軽にチェンジできる便利なパーツです。本当はアッパーカウルを丸ごと片目耐久仕様の物に交換できれば良いのですが、実際はアッパーカウルを買うのも高いですし外したアッパーのおき場所にも困りますのが、本製品は2灯純正(もしくは純正形状)のアッパーカウルに、かぶせるだけの簡単装着！眼帯みたいなものです！

取り付けはネジで固定するだけなので簡単なのですが、エンデュランスゼッケンの裏地がザラザラなので何か対策をしないと、久しぶりに外したらゼッケンに隠れてる部分のアッパーの塗装が剥げてた・・・・なんて事がありました。

左右の写真では2台のどちらかに必ず装着してありますが、フルブラック側のN1では写真で見る限り分からないんじゃないでしょうか？もちろん現物を近くで見ればわかってしまいますが、お手軽でパッと見の印象を変えるには凄く適してる一品です。

裏側のザラザラさえなんとかしていただければ文句なしの★5つ

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KSR-2に装着です。フィーリングは明らかに力強くなりました。ギンギンに回す方には特にお勧めだと思います。

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車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。（難しくは有りませんが）
取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。

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純正をはずしてポン付けなので簡単で誰でも出来るし値段もやすいのでお勧めできる。。
取り付け前と後は全然違って、知っていたら早く取り付ければよかったと誰でも思うだろう。
しかし、製品精度のばらつきなのか、車体精度のばらつきなのか、マニホールドやキャブとの取り付けに段差が出来るみたいなので、取り付け時にヤスリで段差を少し削ってやるといいみたいです。。

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これを、ＸＲ１００に取り付けてみました。装着前と装着後は、やはり違います。じゃっかん加速がよくなりました。お値段も手頃ですので、ぜひ取り付けてみてはどうでしょうか？

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