CF POSH:シーエフポッシュ

複数台のエンジンを修理するのでこれは助かります。一個失敗しても安心できるというおまけつきと思えばいいと思います。取り付けは純正と同じです。

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オイルキャッチタンクを購入いたしましたので
タペットOリングを購入いたしました。
発注から到着までが2日早かったので今日取り付け完了いたしました。有り難うございました

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アドレスV125Gに装着しました。
アドレスはブレーキ性能が低いので、レバーを強めに引く必要があります。
ノーマルのままだと長距離を走ると、指の腹が痛くなります。

説明書にはレバーに洗剤を塗ってから挿入するように、と書いてあります。
ですが実際は水だけで十分です。
洗剤を使うと洗剤の成分が飛ぶまでグリップがくるくる回りますし、グローブ等に残った洗剤が付着し思わぬトラブルの原因になるかもしれません。

実際の使用感ですが、思惑通り指のかかる負担が減りました。
また冬場はグローブ越しでもレバーが冷たく感じたのですが、グリップを装着したことによって冷たさがなくなりました。
嬉しい誤算でした。

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APE50に装着しました。ネットでの評判ではC.D.I.を変えてもあまり効果はないとのことでしたが、実感できましたし、私は大満足です。
最高速の伸びよりも1速や2速で高回転が奇麗に回る様になって、加速良くなったことの方が実感できました。
ノーマルにポン付けではあまり変化を感じられないというレビューもあったので、参考までにエンジンの仕様はフライホイールの軽量化とロッカーアーム周辺の軽量化。吸気は、エアフィルターのみマフラーは抜けの良い物に変えてあります。

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ふるーいTLM50に取付可！との情報を得たため購入。ややこしかったですがいけたいけた！

以前はリミッターが効いてたため、ツートラで抜かれる抜かれる。しかしこれでついていける。

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点火系を強化するときに、手軽に出来るのは、まずプラグ交換、その次にくるのがイグニッションコイルの交換でしょう。

特に小排気量や古いバイクには、こういった経年劣化しやすいパーツの交換は、効果がてきめんです。

実際キック始動のXRですが、大雪になった2月14日でもキック一発始動になりました。

本当はウオタニに変えたいところではありますが、ウオタニは汎用パーツになるため、取り付けスペースの問題を考えるとこういった対象車両があるパーツを選んでしまうのはしかたのないところか（笑）
価格もウオタニの半額くらいなので、財布にもやさしい。

実際交換してのエンジン始動はかなり効果を感じることができました。まぁトルク感の向上などは感じられませんでしたが・・・。

まぁ手軽にできるカスタムですし、オススメです。

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先日FZR250Rのオイル交換をおこなった為、ついでにドレンボルトも交換してしまおうと今回の商品を購入するに至りました。
もともと付いていたドレンボルトは腐食やくすみ、錆などで汚かったので交換したアルミドレンボルトとの差が一目瞭然でしたね。
やはりボルト類は綺麗な方が見栄えがいいです。
例えそれがドレンボルトでも。
性能もばっちり、漏れなどありません。
交換の際は新しいものに換えるのもありだと思いますよ。

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セット販売なので部品調達にもってこいです
価格も安価で助かりました　今のところオイル漏れもなくいい感じです　オーバーホール等お考えの方オススメです

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レギュレーション上、必要ですので、購入しました。今回、セールで1万円を切る価格だったのも、ポイント高いです。また、カラーが黒と白と選べるのも、自分で塗る手間が省けました。取り付けは簡単です。いったん、マフラーを取り外す必要がありますが、リッター4気筒のマフラーじゃなく、エイプのマフラーですので、軽いし、外してつけるものあっと言う間です。
ボルトの締め付けトルクもちゃんと指定されてますので、間違いもありません。形状はよく考えられています。邪魔にもならないし、コンパクトなので良いですね。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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