CF POSH:シーエフポッシュ

フリクションディスクの交換をする際に、クラッチスプリングの劣化も考え、同時購入致しました。

純正スプリングから20％強化とのことで、問題なく使えています。

値段も安くクラッチが滑ってしまいフリクションディスクが劣化してしまうことを考えれば、
導入しておいて損はないと思います。

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表題のとおり、ボアアップした高圧縮空冷エンジンには、熱値の高い(NGKだと9番とか10番)スパークプラグが必要になります。

スパークの強いレーシングプラグも使えるようになります。NSR250Rに使うショートタイプのプラグも使えるようになります。

※当たり前のことですが、9番や10番を使うのは、そのエンジンの仕様に見合ったプラグを付ける為であって、9番や10番を使うことが、性能を上げることでありません。当方はサーキット用に使っています。
おそらく、公道では必要のない商品だと思います。

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今回は腰上をバラしてオリフィス穴を拡大するため購入しました。
インジェクションモンキーでも問題なく使えます！
オイル漏れもなく、品質もいい感じです
薄くガスケットにオイルを塗っておくと次開ける時に外しやすくなるのでお試しあれ♪

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カムチェーン交換にてプレートを外す為
新品のOリング交換用に購入！
モンキーFI、武川のサポートプレートにも問題なく使用できます、
プレート取り付けネジはプラスで舐めやすいのでネジもセットになっているのはもしもの時に役立ちます！

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オリフィス穴拡大の為にオイルポンプを外したのでガスケットを新品にする為に購入しました。
武川のオイルポンプについていた物と形状、厚みは変わらず
安心して組めます
ガスケット類は外したら再使用せずに交換がオススメです！

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純正プラグコードがそろそろ劣化した為かパチパチとたまにリークし、エンジンのかかりが最近悪くなったので購入に至りました。交換は説明書通りにやれば特に難しくはありませんでしたが、XJRはプラグコードがイグニッションコイルと一体の為に純正コードを少々残しカットして付属のジョイント及びチューブとタイラップを使用して接続する事になります。私の場合コードの長さに余裕が欲しかったので全体でノーマルコードより＋50mm程長めにして付属のナンバーリングチューブは付けずに接続しました。

交換後、一発でエンジンがかかる様になりアイドリングが高めで安定するようになりました。尚、私はコード自体を目立ちにくくしたかったので色はブラックを選択しました。

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これまでのバイクは、衝撃吸収ジェルの入った物を使用していましたが、カブ用の物が見当たらなくて、購入しました。　カラーバリエーションも豊富で、期待以上に使いやすいグリップです。
当方、リトルカブ（FI）に取り付けました。

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レギュレーターの熱対策として再度購入。
これは、非常に便利で、カーブや湾曲した箇所など、貼り付け場所を選ばない優れもの。今回の使用箇所は、エンジンのすぐ前に付いているレギュレーターの熱対策に使用しました。エンジンとレギュレーターの隙間がわずか3センチしかなく、良くエンジンの熱でレギュレーターが焦げついて破損する事例があったため、アルミの薄鉄板を事前に購入してこれに耐熱テープを貼り付けて予防対策をしました。使用して、対策前と熱の伝わりが殆どなく、真夏の炎天下でのエンジン熱からレギュレータを守っている結果を得ました。非常に大正解です。ぜひ、ビューエル乗りの方は、この耐熱テープで対策されることをお勧めします。

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傷ついて汚かったためついでの交換をしました。問題なく付けられて見た目も良くなりました。錆びたり傷ついた時には交換をオススメします。

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ステンレス製なので耐久性と耐候性はバッチリです！
形状もノーマルと同じなのでノーマルタイプのチェーンアジャスターを使用できるスイングアームの方に是非オススメします(^^)

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