RAPiD BIKE:ラピッドバイク

【使用状況を教えてください】
13年式グロムのマフラーを
スリップオンに変えて燃調が薄くなったのと

ラピッドバイクシリーズのみが
クローズドループ域に介入し補正される事なく
理想空燃比化が出来ると知っていたので


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イタリア製品なので品質はそれなりです。

【取付けは難しかったですか？】
普段から触ってる人であればなんて事ないでしょう
右サイドカバー外してコネクター噛ませるだけです。
バッテリーに繋ぐマイナスの配線が長いので、
短く加工しても良いと思います。

タンクも少しずらした方がやりやすいです。


【使ってみていかがでしたか？】

i-mapでは走り出してから10分でエンジン激熱でしたが
ゆっくり走っても冷える様になったので、
熱害を心配しないでよくなりました。
上は純正で濃いのでスリップオンでは問題ないですね

軽い乾いた音から少し湿った音に変わり
中低回転域がキャブ車のような力強さが出たので
しっかり仕事しているのでしょう。

クローズドループ域に介入出来るとは…
流石、世界選手権公認メーカーのサブコンですね。。

【付属品はついていましたか？】
取り付け用にタイラップと両面テープ、
誤操作防止の蓋がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
製品は完全防水との事なので
どうしてもチープな見た目です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます。

注意点

こちらはO2センサー割り込みタイプなので、
中低速域の空燃比を補正するものです。
それ以外の領域もいじるのであれば
上位モデルのEVOかRacingが必要です。

メーカーに確認したところ
残念ながら現在開発中との事でしたので、
まだ市場にはありません。


ただWSBK等の世界選手権で広く採用され
純正ECUよりも賢く処理速度も上で
どのチームも性能の6割位しか使えない位には
超高性能との事でしたので
グロムをさらに楽しむ事が出来そうなので期待大です。


当たり前ですがアフターファイアーは消えません。
どうしても消したければこちらは買わず
現車合わせのECUを書き換えでアクセルオフ時の
噴射をゼロにするかしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
13年式グロムのマフラーを
スリップオンに変えて燃調が薄くなったのと

ディムスポーツ社のラピッドバイクだけが
純正ECUのクローズドループ域に介入し
燃焼効率の最適化を出来ると知っていたので

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
海外製品なのでそれなりです。

【取付けは難しかったですか？】
普段触ってる人であればなんて事ないでしょう
グロムはタンクずらした方がやりやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】

i-mapでは走り出してから10分でエンジン激熱でしたが
ゆっくり走っても冷える様になったので、
熱害を心配しないでよくなりました。
上は純正で濃いのでスリップオン位では問題ないですね

軽い乾いた音から少し湿った音に変わり
中低回転域がキャブ車のような力強さが出たので
しっかり仕事しているのでしょう。

流石MotoGPやWSBK公認メーカーのサブコンですね。。

【付属品はついていましたか？】
取り付け用の、タイラップと両面テープ、蓋がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
製品は完全防水との事なので
どうしてもチープな見た目です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます。

注意点

構造を理解してない人が好き勝手に書いているので書きますが、アフターファイアーは消えません。


Fi車はキャブ車と違って、負圧で燃料吸いっぱなしでは
ないのでアクセル全閉時に強烈なエンブレを防ぐ為に
一定の間隔で燃料噴射しています。
薄くなった所に燃料噴射するので一気に濃くなるために
フルノーマル時でもアフターファイアーしてます。
社外品は多段膨張式マフラーではないので消音されずに
そのまま出てきてるだけです。

理想空燃比に修正されて取り付け前より、
燃調は濃くなっているので音は大きくなります。


また息の長いモデルのバイクは、エアクリBOX側で
吸気絞って流速を落とし強制的に薄くして
環境規制対応しているので、前のモデルのパーツリストと
見比べてエアクリBOXを加工する事をおすすめします。
18年以降のSRは吸気効率3割以上減ですし…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400にWR'sのSS-OVALタイプスリップオンマフラーを装着し、本商品装着後約1,000kmでのインプレ。上記スリップオンマフラーを装着後、特に開け始めのトルク不足を顕著に感じるようになり、導入を決定した。最高速のアップ(馬力アップ)を期待してではなく、トルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和を期待していた。セッティングはメーカー推奨値にて設定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。以前もNinja250Rで使用していたため、ある程度セットの中身は予想出来ていた。

【取付けは難しかったですか？】
カウルを外す、簡単な配線作業が可能な方は全然難しい作業ではないと思う。自分もその作業であれば10数分で終わるのであるが、配線の仕舞いや車検時のセッティング変更のことを考慮しての本商品配置を考えながらであったため、1時間ほど取付作業を行っていた。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、期待していたトルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和は本商品導入後しっかり改善、良化していることを体感出来ている。社外スリップオンマフラー導入後、発進時にエンストするようなスロットル開度でもしっかりトルクが出たことにより、エンストしなくなった。また低回転域でもトルクが太ったことにより、例えば5速で加速したい時でも失速することなく意図した加速が出来ていると感じる。本商品導入前、純正状態ではかなり薄めのセッティングであったと感じているのだが、そのためにスロットルのドン付、エンブレがちょっとキツいということもあったが、本商品を装着すると明らかに燃調が濃くなっているので、それらも緩和出来ている。また、純正状態ては薄めのセッティングであるために、ざっくりの説明で申し訳ないがエンジンの温度(水温)も高くなりがちだったのが、セッティングが濃くエンジン温度(水温)が下がってきたことも体感している。エンジン保護にもつながったかなと思う。扱いやすさの向上、またエンジン保護も可能になるという観点で導入されると非常にコスパに優れた商品と思う。

【付属品はついていましたか？】
本体、ハーネス、取説

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
車検のある車両では車検毎にセッティング変更が必要となると思う。自分も今年車検( ユーザー車検)なのでセッティング変更にて対応予定。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、スポーツ走行。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
配線の取り回しの工夫は必要ですが、難しくはありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
低速から中速にかけて厚みが増したように感じた。何種類かの組み合わせでセッティングした結果微妙すぎて大きな違いはわかりませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
そこまで期待はしていなかったので逆に効果を感じました。

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オーバーフルエキバッフル抜きは+3
バッフル有りは+2.75で完璧

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ニンジン250に使用しました。
フルノーマルの状態ですが、サーキットで乗った時にトルクが薄い感じと、街乗りでも水温が高いので燃調絞り過ぎでは？と思い購入してみました。
取り付けは外装外せる人なら誰でも出来ると思います。

セッティングは取説の通りに設定すればOKです。
効果は抜群で、トルクアップと水温安定化も良い感じです。
燃費は高速で37km/L→35km/Lと若干落ちましたが、エンジンの保護と言う意味では全然OKかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NINJA250のSP忠男製のマフラー付きの中古なので、もう少し燃費と低中速域を良くする為に購入しました。
説明書どおりSETTING(左)を7にしてFUEL RATIO(右)を調整してみた結果です。
FUEL RATIO(右)⊕2の中間　燃費は約34km/l　中低速で力強さが無い状態
FUEL RATIO(右)⊕3の中間　燃費は約30km/l　中低速で力強さがあり使いやすくなりました。
FUEL RATIO(右)⊕3の初期　燃費は約32km/l　中低速も十分使えるので、この調整で行こうと思います。
※ラピットバイクイージーの他にNAGバルブ(Z400用)付けているので、参考として見てください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W800にて使用してました。ノーマルでは全く面白く無く、少々高めでしたが装着。W800は、空冷でエンジンまわりに空間余裕が多いので、装着は簡単でした。
ノーマルマフラー，エアクリーナーにて使用。アクセルの開閉への反応が笑っちゃう位に良くなりました。低回転域でのノッキングも無くなり，燃費も向上。
ただ、エンジンが面白くなりすぎてしまい，シャーシと足廻りとのバランスが崩れ，カスタムを進めるか悩み、結局W800を手放してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットの練習走行用に使用しています。
フルコンまでは必要ないのですが、ノーマルのままだと薄すぎる。
マフラー交換、エアクリーナー純正の状態ですがトルクが上がってプラグの焼け具合もも良い感じでした。
この価格でポン付けで効果有なので満足しています。
ちなみに走行はカートコースですので、フルコースの高回転長時間ではやはりフルコンが必要だと思います。
街乗りプラスαな感じです。

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