台湾ユアサ:台湾YUASA

去年、購入して一年が経過いたしましたが、既にバッテリーの電圧の低下傾向が見られます。
今まで購入したバッテリーでは、最低でも２年は余裕の状態なのですが、個体による物なのか、他の個体もそうなのかは、わかりませんが、この個体では、安物買いの低品質バッテリーとなります。

使用状況
使用していない状態では、マイナス端子を外しております。
冬季は、トリクル充電をおっこなっております。

今までは、上記の使用方法で、３年は使用可の状態です。

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MT-09はバッテリー横置き（寝かせ）なので使えない。やってもた。
無理矢理つかって液漏れしたらねー。

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今年の８月９日に購入して１２月で電圧０
マイナス端子が粉を吹いたようになり無事に死亡しました。
半年保ちませんでした。
ハズレが多過ぎます。
台湾YUASAはもう買わないですね。

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ＷＲ２５０Ｒに使用
４年が経過し、寒いとエンジンが掛からなくなったので、ようやく交換
バッテリー３年交換説は正しかった
それはそうと、ＣＣＡが低すぎて低温時には役に立ちません

近年のバイクは車と同じように、セルでしか掛けられない車種が増えている中で
これは致命的である
何せ、冬の北関東、摂氏零度の時点で既に電流供給能力がまるで間に合わない
ＷＲは確かにハイコンプエンジンではあるが、デコンプも搭載している
まして、メイドインジャパン
補充電も済ませ、解放電圧は１２．８Ｖ

車両側には何の問題もないにも関わらず、セルの回転が弱い
寒気が弱ければ掛かるが、氷点下だと掛からない。そして、電圧が下がりすぎて時計が飛ぶ

台湾は南国であるが故にＣＣＡの重要性を理解しきれていないのではないだろうか
１か月ほどで、ＧＳユアサに替えた所、上記の問題は一発で解決した

日本のバイクには日本のバッテリーを。これ、鉄則。

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セルでエンジンは始動するが、最高速度が20km低下
ハズレを引いたようです。
充電済みTTZ7SLをプレスカブ110(ja07)で使用中ですが、こちらは問題なし
液別のは二度と買いません。

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ポン付けだと思い購入したら、バッテリーの縦横のサイズはOK!
ただし、高さがバッテリー取り付け箇所のウレタンを切り取らないと取り付けられない。

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