台湾ユアサ:台湾YUASA

R1-Zのバッテリーが寿命を迎えたので今のバッテリーと同じこちらを購入しました。
前回のバッテリーは3年以上持ってくれたのでコスパの良いこちらを購入しました。
YouTuberのホワイトベースの二宮さんもお店ではこちらの台湾ユアサを使用していてると以前動画で拝見した記憶があります。
私がよくお世話になるバイク屋さんも台湾ユアサがコスパがいいと言っていたので間違いないと思います。
注意点としては、液を自分で充填するので取説や動画なのを参考にして、換気などには気をつけて作業してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

台湾ユアサのバッテリーは純正としてもよく利用されています。
最近BMW RnineTに搭載しました。実は2年半前に購入した製品。電解液後入れタイプなので長期在庫可能です。
今の所全く問題ありません。

作業スキルはバッテリーの搭載位置により異なります。RnineTについてはタンク取り外しが必要なので結構ハードル高めです。

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付け焼き刃的に格安バッテリーを付けてたのですが、ライトが暗くなり、セルモーターの回り方も苦しそうな感じをしたので。
試しに電圧測ったら、8ボルト（笑）
交換しようと思いバッテリーを選んでました。　

難しい事抜きに考えれば、バッテリーはどのメーカーでも良いと思うんです。

バッテリーの選び方さえ合っていれば、大変な事は起きないんです。
バイクのバッテリーには排気量に応じたアンペアがあります。
【バイクのバッテリーのアンペアの目安】
‥50ccであれば3アンペア、250?400ccであれば8?10アンペア、1,000ccであれば12アンペア、2,000ccであれば30アンペアが目安です。

そして、もう一つ気をつけないとならないのが基準値と言うもの。
【バイクのバッテリーの基準値】
‥一般的に正常な充電電圧は13.5V~15Vほどです。
高すぎても?低くても?
→ 充電電圧が正常でないとバッテリー上がりや爆発の原因になります。

勿論、バッテリーも消耗品です。

【バッテリーが弱ってきた時の症状は？ 】
▲セルモーターが回りにくくなってエンジンがかかりにくい」
▲「ヘッドライトが暗い」
▲「ウインカーをつけたときにアイドリングの回転数が下がる」
▲「電装品を使ったときにエンストしそうになる」
などの症状です。 これらの症状が出たら、バッテリーの電圧低下を疑いましょう。
→充電もしくは交換で。

冒頭で基本さえ押さえればメーカーは‥と述べましたが、それはあくまでも最低限という意味合い。
出来れば、きちんとした物を選びたいと思います。

高いバッテリー（国産メーカー？）と安いバッテリー（海外産）の違いって？
基本的には変わりませんが

【バッテリーの価格差と機能や性能の違いとは？】
‥ ではバッテリーの価格差で機能的にどのような違いがあるのかということですが、
バッテリーの価格が高いものは
【検品が厳しいので不良品が少ない 】【極板がしっかりとしていてバッテリートラブルが少ないこと 】というところに違いがるといっても良いです。
高いバッテリーだからといってバッテリー上がりが起きないというわけでもありません。
→ ただし バッテリー上がりまでの期間が長い。
それによって充電することで復活する確率は多少高くなる といったことはいえるかもしれません。
しかしバイクに定期的に乗り、かつ冬眠も適切な方法で行えるのであればこのバッテリー上がりの確率については価格差を気にする必要も‥

そして、保証期間が有るか？無いか？も重要なポイントかもしれません。

希望としては国産メーカー、でも高いんだよなって思ってたらいいの見つけました!
ユアサです。国産では有りませんが、台湾ユアサ。

選んだポイント
◎保証期間
◎台湾といえど、国産メーカーの技術が反映されている。
◎価格。安いですよ。
◎メンテナンスフリーなので補水要らず

交換は簡単です。
【手順】
�@まず鍵でシートを外して
↓
中央のネジをマイナスドライバーで外す。
↓
�B少し狭いが、バッテリーを揺すり引き出す
↓
�Cマイナス→プラスの順に外します
※赤いカバーのプラス端子の位置に注意。
↓
�D新しいバッテリーをきちんと収めて、端子のネジを 締めるだけ。収めるのが少し面倒。
↓
�E念の為に動作確認。

?交換後?
◎セルモーターの回り方が軽いですね。こころなしか加速も良くなったようなプラセボ効果も（笑）

※長持ちさせるコツ
面倒ですが、乗らない時はマイナス端子は外しておくと放電しにくいですよ。

いい買い物しました（笑）

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現在、エストレヤのレストアの最中です。　
さすがに5年も動かして無かったのでバッテリーは交換です。

【バッテリー】
バッテリーはエンジン始動時をはじめ、ヘッドライトやブレーキランプ等のランプ類等多くの電装品に電力を供給。

【役割】
バッテリーはエンジン始動の他に、ライトなどの電装品への電力供給や制御などもしています。
バッテリーは、エンジン始動時にスタータに電力を供給し、エンジン回転中はオルタネータ(発電機)によって電装品に電力が供給され、バッテリーも充電される仕組みになっています。

そもそもバッテリーが無かったら勿論動きません!（笑）エンジン始動も走行中もバッテリーのお世話になってる訳で。

バッテリーにも色んな価格帯、種類と沢山あります、台湾製ではありますが、YUASAのMFバッテリーがお買い得な価格だったので、購入→交換しました。

MFバッテリー＝メンテナンスフリーバッテリーなんですが、自動車のバッテリーのように液をいれるタイプとどう違うんでしょうか?
　　
【メンテナンスフリーバッテリー】
◯自動車のバッテリーにおいて目減りや自己放電などがあまり起きないバッテリーのことをいう。 電解液が入っている容器の密封性が普通のバッテリーよりも高く、水分の蒸発が少ないのが特徴。

◯なぜ「メンテナンスフリー」とよばれているかというと、バッテリー液の蒸発量が従来のタイプに較べて少ないからです。

【寿命】
◯２年から3年。補液タイプと変わらない。

【メリット】
◎ボディが密閉なので、補液タイプのように液が減るという事が少なく、仮に内部で蒸発しても内部で水蒸気になる。
水蒸気はバッテリー内で結露させ電解液に戻るしくみになっています。→なのでシートをはずさない限りは密閉状態で、補水の必要はありません。

結局のところ、バッテリーは消耗品なので買い替えは発生します。
ですが、耐久性は欲しいですよね?
最低でも2年は持って欲しい‥

レストアを始めて1ヶ月、こちらのバッテリーは繋ぎっぱなしですが、

【交換後】
◎1ヶ月繋ぎっ放しでも放電は少ない。毎回気持ち良くエンジンはかかります!

◎台湾＝安価というイメージはこちらにはありませんね。だって台湾とついてもYUASAなんですから、国内の技術がちゃんと活かされてるわけで。以前は国内＝正義みたいな偏った考えでした‥反省。

◎端子のボルトの精度も高いです。キチッと締まります。

多分、2年は持つでしょう!この価格でこの性能ならお買い得だと思います。　
他の所有バイクも型式さえ合えば、台湾YUASAにしようかなって目論んでます（笑）


※勿論、充電は出来ます。専用の充電器でお願いします。充電中、少しガス出ますので注意。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
この時代のDUCATIは開放型の鉛バッテリーを使用していた最後の年代で、900SS系、851/888系、916系、すべて「YB16AL-A2」というデカくて薄くて背の高い変なサイズのバッテリーが採用されています。
普通であればそのまま開放型を使うかYB16AL-A2と互換性のあるMFバッテリーに変更、頑張る人でも対応するリチウムバッテリーに交換でしょう。
ファンネル仕様のキャブレターに交換しているような比較的激しい方でもエアクリーナーボックスと一体型の純正のバッテリーケースはそのまま残っていて、エアクリーナー部分をカットして使用するのが一般的かと思います。

でも私の車両はFCRが前後別体式、しかも前後ダウンドラフト式を採用。
純正のエアクリーナーボックスはおろか、バッテリーケースの類は全て使用する事ができません。

ワンオフで新たにバッテリーケースを作らなければならないのですが、そうなると純正で採用されている変な形のバッテリーを使う意味はありません。
もっと普遍的で入手に困らない普通のサイズのバッテリーにした方が後々まで便利。
更に、昔よりも高性能になったバッテリー性能を考慮すると、16Aなんて大容量は要りません。
現に、もっと圧縮比の高い（始動時に不利）後継モデルでは12Aのバッテリーが採用されています。
そこで、私も普遍的なサイズの12Aを採用する事にしました。
レギュレーターを国産の高性能な物に交換してあるので解放式を使う意味も無く、90年代以降で一般的になったMFバッテリーを採用です。

そうなると、入手が容易でコンパクトにまとまるのはGSユアサの「YTZ12」というバッテリー。
幅広い対応車種なので今後も入手に困る事は無いはずです。
GSユアサの「YTZ12S」の他、台湾ユアサで「TTZ12S」も有るので安心！

・・・なのですが、よーく調べてみるとYTZ12と全く同じサイズで14Aと容量の大きいYTZ14系があるのを発見。
大きさ、端子の向き、全て同じなのに何故か容量だけが大きいという謎設定。
さらに調べるととCCA（エンジン始動時にどれだけ大電流が流せるかという値）も大きいではありませんか。
圧縮を上げてある自分のエンジンはセルモーターが苦しいので、大きなCCAで大電流が流せるのはバッテリー容量よりも重要。

さらにYTZ14系の鉛バッテリーはGSユアサのYTZ14Sと、台湾ユアサのTTZ14Sがあるのを発見。
サイズ、端子の向き、CCA値など、ぼぼ完全互換の両者の違いは液入り充電済みか液別かという部分だけ。

恐らく、信頼性は密閉式で充電済みのGSユアサの方が僅かに上なのではないかと思います。
しかし液別式の台湾ユアサが信頼性に劣るかと言えば、そんな事は全くありません。
レストア中なのでエンジン始動までしばらく間が開く事もあり、液別の台湾ユアサ製を購入した次第です。

今までも何度か台湾ユアサ製を使っていますが、性能に不満を覚えた事は一度も無いので今回だって何の問題もないはず！（エンジン始動はまだ先なので実力は未確認）
リチウムバッテリーにすれば更に大電流が流せるようになるのでエンジン始動には有利ですが、350Wしか無い発電容量と、鉛バッテリーの充電制御しか考慮していないレギュレーターの設計を踏まえ今回は見送りました。
BMS内臓式の物を使えば大丈夫そうな気はしますが、電圧管理が超シビアな事はラジコンで経験済みなのでイマイチ信用できない・・・

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所有しているバイクは、全て台湾ユアサのものを使っています。
アドレスV125Sも２回目のバッテリー交換なので、迷わず台湾ユアサを選びました。
今回は３年と２ヶ月使用することができました。
5000円程度のバッテリーでここまで持てば格安です。
その間は何ら不具合が起こることなく、通勤は片道4kmなので充電環境が良好とは言えませんが普通に寿命を迎えました。
2024年になってから日を追うごとに始動性が落ちてきまして、暖冬ながら極寒の朝にスターターでは掛からなくなりました。
バッテリーが届くまでキックで繋ぎましたが、交換当日にはほとんどバッテリー上がり状態でした。

液別体タイプなので、届いたら電解液を入れる必要があります。
液を入れると化学反応でガスが出ますので、屋外が推奨です。
そのまま使うことも出来ますが、充電器があるので満充電させました。
交換はサクッと終え新品のバッテリーで始動すると、今までの半分以下の早さでエンジンが掛かります。
力強さが段違いですね。
これでまた安心して乗れます。

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2020年12月に購入、交換しました。

液は自分で入れる必要がありますが、特に難しいことはありませんでした。
液注入後、充電は不要で、確か2，3時間待ってから装着し、使用できました。

3年経ちますが、まだまだ生きてます。まだ力強いです。
最低4年はもってほしいものです。

今は値段もかなり上がり、台湾ユアサを購入する意味は無いかもしれませんが・・。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rで1年前に購入したBOSCHのバッテリーが充電してもすぐに放電してしまい、しまいにはおしがけしないとエンジン始動できなくなったので、こちらに買い替えることにしました。
BOSCHのバッテリーは9000円程でこちらはセールで5000円ほどでした。
レビューを見る限り当たりハズレがあるみたいですが、ハズレでも1年持てばいいと思い購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと使用できています。おかしな放電もなく2週間ほどエンジン始動しなくともしっかりとエンジンがかかってくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
高いバッテリーに手を出すのもいいですが、電装品を追加していると結構な負担となりバッテリーの寿命が短くなりやすいので安めのバッテリーを少ないサイクルで回していくのが一番経済的なのかなと思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
電解水を自分で入れるタイプのバッテリーになります。
電解水は劇毒物扱いなので目や皮膚等に触れないようにしましょう。

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アドレス V 125 に取付けました。

前回と同じ台湾ユアサからの交換です。
５年以上使用しました。
ヘッドライトの明るさが、ブレーキランプやウインカーの点灯に合わせて変動し始めたので交換しました。
交換後は、明るさの変動がなくなり安定しました。
セルは問題なく回っていましたが、劣化したバッテリーを使用し続けるとレギュレータ・レクチファイヤを痛めるので、使えなくなるまで無理に引っ張らず交換するようにしています。
十分長持ちしたので今回もこちらを選びました。

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取り付け、動作、全く問題ありません。

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