H.Craft:Hクラフト

【使用状況を教えてください】
GB400TT SE(NC20-101)で使用。
全く発電しなくなり、レギュレーターを変えてもダメ。
ステーターコイルが原因とあたりをつけるも
純正パーツは無し、ヤフオクで半年粘ったが見つからず
コイルの巻き直しは、多忙のため受け付けられないか
かなり高額で納期が半年先と言われ、途方に暮れているところに
本商品を見付けたが、本商品のインプレがネット上のどこにも見つからず
自分のバイクで動くか非常に不安だったが、他に直す方法が見当たらず試しに購入。

交換後は、14.8vを安定して発電するようになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待するものではありますが
配線の取り回しが純正と違うので
どの配線が何か見ても判断できませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線の取り出し位置が純正品と少し異なったので
ケース内の同じ位置に這わせるのに少し苦労しました。
それ以外は取り付けは純正品と入れ替えるだけで
配線をカシる以外の加工は不要でした。

ただ、説明書が無く、配線についての説明がありません。
配線は純正色と同じで、黄色：AC　緑：アース　赤黒：CDIでしたが
メモか商品説明欄にでも各配線の説明があれば、安心できたかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ばっちり不調が直りました。
100km程度しか動かしていないので耐久性は不明です。

【付属品はついていましたか？】
カプラーも付属していますので、配線を丁度良い長さに切断し
端子をカシメれば、そのまま接続できます。

ただ、クランクケースカバーから配線を取り出す箇所にある
ゴムは既存配線から外れないので流用できません。
穴が開いたままとなってしまいます。

これくらいの穴、試運転には大丈夫だろうとオイルを入れエンジンをかけたところ
穴から漏れ出た、ゴリゴリ音とオイルで、エンジンを壊したかと焦りました。
キタコの流動性の低い液状ガスケット（KC-027）をモリモリと重ねて
穴を塞いだところ、オイル漏れもせず使用できています。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないですが、純正価格と比べると高いですね…。
汎用品ではないでしょうし、数多く生産されているわけでない
でしょうから仕方ないでしょうけど。
代替品が新品で手に入るだけでも、非常に助かります。

純正のコイルより一回り大きいので取付場所によっては少し工夫が必要な場合もありますがしっかりした作りで質感もよくリードも純正のものより耐久性もありそうないい感じです。
特にある程度年式が古い車両はコイルの劣化なども考えると非常にいいリプレイスパーツだと思います。

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車齢30年のバイクです。
15年前に充電系の不安から純正新品レギュレータへ交換し最近まで問題なく使用していましたが、昨年の半ば頃から電圧が不安定になり電圧値も低い症状が見られました。
以前は通常走行時13.5V?13.8V。
アイドリング時14.1V辺り。
それが最近では通常走行時13.0V?13.3V。
アイドリング時13.4V?13.7Vまで低下。
（双方ともヨシムラ油温計表示、ETC、ドラレコ、ヘッドライトON）
当初バッテリーが5年経過していたこともあり新品へ交換するも電圧低下は変わらなかったので15年振りにレギュレータを交換する事にしました。（ジェネレータは2年前に新品に交換済み）
純正品が廃盤である事は知っていましたので、これを機にMOSFETへの交換も考えましたがオリジナルと同じ場所への取り付けにはMOSFETの製品の筐体が大き過ぎるために諦め、純正品とほぼ同じ大きさの本製品を購入し取り付けました。

1100カタナに於いてレギュレータの取り付け端子の焼けが懸念されておりますので、ギボシ接続は避けカプラー接続取り付けとする工夫をしています。

取り付け後の走行中の電圧値は次のような値となりました。
通常走行時13.8V?14.0V。
アイドリング時14.0V?14.1Vでした。
若干高めかな？とも思えますが電圧の安定感は以前に比べて向上しているようですし結果的には交換して正解でした。
あとは耐久性てすが純正と同程度もてばこの値段では十分以上の品質だと期待してきます。

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30年以上使用した、CDIユニットを予防交換しました。
始動性の向上と低回転域のスムーズさが良くなりました。
注意点は、純正品はサイドスタンドを降ろした状態でギヤを入れると点火カットされる機能がありますが、本製品にはありません。
商品説明に記載があると親切と思いました。
耐久性はこれから確認です。

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1997年式md30XR250も4万キロでレギュレータがダメになり、バッテリー変えても数日であがる。
調べてもらうとバッテリー充電が出来てない、レギュレータの異常かと。
純正品はもはや廃盤でって事で、信頼性のある部品を探すとウェビックに有るじゃない。
ちなみに林道をヘッドライトつけて５時間走行してもバッテリーあがらないようなので大丈夫

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ジェンマ125の爆発が調子悪く最後にここしかないと思い交換しました。正解でした(笑)とても調子良くプラグの焼け方もとても良くHの偽の安物を買わなくて良かったです。純正に比べて一回りは大きく取付の穴がフレームのステと合わないので片側だけネジ止めして片側の穴に結束バンドを通してフレームに固定して保険で本体にも一本止めました。配線は純正のコードカプラーを切断してギボシで結線しました。

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使用していたレクチファイア&レギュレータが壊れてリチウムイオンバッテリーに充電できなくなったので、それに合ったものに交換しました。
リチウムイオンバッテリーと使用してみて価格に見合う耐久性を備えているかどうかは今後何年か使用してみないとわかりませんが、交換後の電圧は14.5V程度で安定しています。

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CB250に使用。取付ピッチは同じ、端子を曲げれば難なく取付出来た。
配線の色は違うが端子の根本に極性が表示されている。
カプラ、または配線ごと捨てて端子に変えるだけで簡単に配線できる。
きちっとポイント調整、点火時期調整、コンデンサー点検さえ出来れば、
火花も強く調子良くなります。

後は耐久性が楽しみです。

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スズキGSX1100S　カタナ９４モデルに取り付けました。　横寸法が大きくヒューズボックス右下の取付箇所のビス固定部分バリを５ミリほど削り込んで何とか収まりました。性能及び発熱等による問題もなく満足しております。

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純正（古い部品）から交換しました。
新品バッテリーにて、旧部品では14.1vがMAXでしたが、こちらは街乗りでも14.7vまでいきます。走行中も14v以上で安定しています。仕事をしている感があります。耐久性はこれから様子見です。耐熱対策もありますので期待してます。
皆さんがおっしゃるとおり固定用のボルトはフィンの部分が厚くなるので長めのものを用意して良かったです。

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