H.Craft:Hクラフト

まず、適合車種ですが取付部のネジ位置が違います　なので片側タイラップ止めにしました　以前のこちら製のレギュレータは取り付けがポン付けだったのでがっかりしました　ま　汎用ケースなので云々とただし書きはありますがそれにしても　です
海外製LifePo4バッテリー　ショーライを装着して回転をあげての電圧は13.5くらい　これって低いですかね　注意事項にある海外製バッテリーでは充電電圧が上がらず壊れる　に該当しますか?
そうならかなり残念です　耐久性はこれから検証します

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若干大きさが違うため取り付けは工夫が必要。
高速で120kmほど走ったが問題無し。
耐久性はこれから。

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純正品までは…他の販売サイトの商品ではちょっと不安でしたので、こちらにしました

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以前からエンジンがあったまっていない状態での始動が悪くイグニッションコイル、プラグ、プラグケーブルと交換してきたが状態が変わらず。急に火花が飛ばなくなり購入しました。
コネクタ形状が異なり結線はやり直しましたが交換後の動作は良好です。エンジン係は若干改善した気がしますが真因は別のようです。

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XL1200Ｃに取り付けしました。アマ◯ンで安めのバッテリーを購入しましたが、セルを回すほどの力がなく、ジャンプの用意していたら火がでてきてパニックになりました。どうやら電圧が強く端子が溶けてしまったようでした。この商品にたどり着き交換しました。まだまだリチウムは信用性がないからとバイク仲間からも言われましたが、なにしろバッテリーあがりがなくなりそれだけでも不安要素がなくていいです。値段もリーズナブルなので他のばいくにもつけたいと思います。ぜひぜひ商品の取り扱いを続けてください。

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半年で壊れました。
高いわりにやはり社外品なのでしょうがないのかもしれませんが

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以前に一度購入して、その時は取り付け時にバッテリー部でショートしてヒューズが飛び、その後、ヒューズを交換して走行したら、レギュレーターが即死したらしく、充電しなかった。
その時は、バイク側に何か問題でもあったのかなと思っていたが、今回、再び買って取り付けようとしたら、またもショートを３回繰り返したので、配線図や現物の比較（この製品と、純正品、別の社外品を比較）をしてみたところ、４ｐカプラーの赤と緑の配線が逆になっていることを発見。この線は、レギュレーターからバッテリーへ充電する配線で、これが逆ということは、プラスとマイナスが逆になっているということで、素人考えでも非常にマズそうな気がした。
返品、返金の手続きをして、現在は半値ぐらいで買った中華ブランド（SAVEGE）のレギュレーターを取り付けて、今のところ正常に使えています。

この製品も、赤と緑の配線を入れ替えてやれば正常に機能するようになるかもしれませんが、いずれにせよ、買う前に一応そのあたりを確認した方がいいでしょう。

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monster696の純正から交換しました。
電源側のコネクター形状が純正と違っていました。
中の端子は同じでしたので、純正のコネクターを移植して取付けました。
私はバッテリーをリチウムに交換するのに合わせて、この製品に交換しました。
交換後の電圧は安定しています。

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【使用状況を教えてください】
昨年夏頃にバッテリーを交換したばかりなのに、バッテリーが上がってしまいました。そこで電圧を確認したところ全く安定しておらず、ほぼ充電されていない事が分かった為取り敢えず交換してみるか..という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。意外としっかりしてそう、という感じがしました。
【取付けは難しかったですか？】
結構大変でした。
適合車種用のものを購入したものの、前オーナーが車体側をギボシ化していたため、購入したカプラータイプのカプラー根本部分から切断、ギボシ化する作業が必要でした。（ギボシタイプがあれば良かったのですが無かったので..)
また、中々な厚みの為に取り付け後にシート及びサイドカウルと干渉する事が発覚。レギュレータフィンの1,2枚目の大部分をグラインダーで削ぎ落として研磨しました。

【使ってみていかがでしたか？】
電圧も無事安定、バッテリーが上がる事も無くなりました。
あとはなんとなくトルク感が増した感じがします。

【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し

【メーカーへの意見・要望】
オプションでカプラーかギボシかを選択できるととてもありがたいなと..

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【使用状況を教えてください】
GB400TT SE(NC20-101)で使用。
全く発電しなくなり、レギュレーターを変えてもダメ。
ステーターコイルが原因とあたりをつけるも
純正パーツは無し、ヤフオクで半年粘ったが見つからず
コイルの巻き直しは、多忙のため受け付けられないか
かなり高額で納期が半年先と言われ、途方に暮れているところに
本商品を見付けたが、本商品のインプレがネット上のどこにも見つからず
自分のバイクで動くか非常に不安だったが、他に直す方法が見当たらず試しに購入。

交換後は、14.8vを安定して発電するようになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待するものではありますが
配線の取り回しが純正と違うので
どの配線が何か見ても判断できませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線の取り出し位置が純正品と少し異なったので
ケース内の同じ位置に這わせるのに少し苦労しました。
それ以外は取り付けは純正品と入れ替えるだけで
配線をカシる以外の加工は不要でした。

ただ、説明書が無く、配線についての説明がありません。
配線は純正色と同じで、黄色：AC　緑：アース　赤黒：CDIでしたが
メモか商品説明欄にでも各配線の説明があれば、安心できたかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ばっちり不調が直りました。
100km程度しか動かしていないので耐久性は不明です。

【付属品はついていましたか？】
カプラーも付属していますので、配線を丁度良い長さに切断し
端子をカシメれば、そのまま接続できます。

ただ、クランクケースカバーから配線を取り出す箇所にある
ゴムは既存配線から外れないので流用できません。
穴が開いたままとなってしまいます。

これくらいの穴、試運転には大丈夫だろうとオイルを入れエンジンをかけたところ
穴から漏れ出た、ゴリゴリ音とオイルで、エンジンを壊したかと焦りました。
キタコの流動性の低い液状ガスケット（KC-027）をモリモリと重ねて
穴を塞いだところ、オイル漏れもせず使用できています。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないですが、純正価格と比べると高いですね…。
汎用品ではないでしょうし、数多く生産されているわけでない
でしょうから仕方ないでしょうけど。
代替品が新品で手に入るだけでも、非常に助かります。