COERCE:コワース

外装交換にともないフェンダーも変えました。他のパーツの色とかも考えるとカーボン製の方が合いそうなのでこちらを選択しました。デザイン等無難な感じですが、じっと見てるとやっぱり変えてよかったかなと思います。ノーマルと比べてかなり軽いのが実感。難点は取り付け時に若干穴の位置が合いにくく、1か所少しだけリューターで広げました。後、薄いのでボルト締め付け時に割れないか心配になりました。ワッシャかませた方がよかったかなあ・・・。でもかなりいい感じでしたよ。

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CB400SF REVOに装着しました。
フォークガードを少しずらして加工無しで取り付けました。
作業は、とても簡単です。
効果は、高速走行やハードブレーキングの時に実感できます。
問題点は、ボルトが緩むのでネジロック等を使用しなければならない点です。

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とても気に入ってます。
動作してるとこ動画でアップしました。
https://www.youtube.com/watch?v=uIAr1XK8tV4＆feature=youtube_gdata_player

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※社外スイングアームの為あまり参考にならないかもしれません。

まず左側のボルト穴がズレていました。純正のチェーンカバーはこのスイングアームにすんなり取りつけできていたのでコワース側がおかしいと思われます。
要穴加工。私はリューターを使って穴を開けなおしました。

反対側はスイングアームに直接カウルを乗せてタイラップで止める方法となっていますが、
それだけではスイングアームに傷が付くのでゴムシートを挟む事をおすすめします。

タイヤはBT-39の140サイズですが横方向のクリアランスは余裕です。
しかし縦方向のクリアランスは少し厳しく感じるのでタイヤの銘柄には注意が必要です。
（詳しくは整備日記に書きました）

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CB400SB　REVO　フェンダーレス化に伴い購入しました。あまり目立たないので、ドレスアップとしてはイマイチですが、泥はねが軽減されました。特にリヤサスペンションが汚れない為、洗車が楽です。取り付けは、ネジ穴が小さかったので少し大きく加工して、リヤサスペンションを片方外さないと付きません。強引に入れると傷が付くので注意です。

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前から気になっていたこともあり、昔に乗っていた250のカタナにも付けていたことがあるので購入しました。
バランス良くねじを締め込んでいって取りつけは完了です。

フロント周りがガッチリとなったようで、コーナーでよれる感覚が減ったように思われます。
見た目にも良く剛性感もあって、良いアイテムだと思います。

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VTR250に装着　高速旋回中やフルボトム、フル加速中のブレに悩んでたので装着、一緒にタイヤもα12に交換でブレは解消しました。取り付けは簡単、ジュラコンでフォークにキズも付かないしOK　VTRの場合ホーンの位置をずらして上げないと写真の用にぶつかります。(^^ゞ真ん中の肉抜きがしてあれば5星でした。VTR乗りなら付けるべき、細いフォークの剛性が上がります。

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ちょっと高いかな~と思いましたが、取り付けも楽で見た目もレーシーで気に入っています。
また、ドライブスプロケットの掃除がかなり楽になりました。
おススメです♪

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簡単に装着できると思って購入しましたが、取説になんと「後輪をはずして・・・」となっているではありませんか！そんな事できないよ（汗）
ジャッキアップしてショックを外し、カーボン面に傷が入らないように、手で保護しながら強引に入れ込みました。割れるか怖かったですけど（笑）
取り付け後の感想は、とてもかっこよく実用（泥はね）にも優れています。
取り付け方法は車種により違うので、それ以外は大満足です！

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ニンジャ250Rに取り付けました。
A-TECH製と比較しましたが（A-TECH製はレーシーと感じたので）、デザインで当商品を購入しました。取り付けが、ボルト穴が3mm程度ズレていましたので、ダイソールーターでカリ・カリしました。ボルト2本とインシュロック2本で固定するだけ。また、リアブレーキホースステーを取り外す必要はありません。

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