U-KANAYA:ユーカナヤ

アルミ製なので、安心できる。
取り付けも簡単です。

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少し値段は張りますが、付けておくべきパーツです。

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純正ブレーキレバー、クラッチレバーがシルバーなので色を合わせシルバーを購入、取付は慣れた人なら1時間程度で交換出来ると思います。ツーリングレバーと同じ形状で指の疲れはほぼ無しで、手の小さい方にもおすすめです。また、ダイヤル式調整のため調整も楽に出来ます。

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色んなバイクにマッチする定番レバーです。
手が小さい人にも持ちやすく、街乗り・長距離どちらでも問題無し。
ほとんどのバイクのレバーは重かったり大きすぎだったりします。

このレバーに変えるだけでクラッチも多少ですが軽くなりますし、握りやすいため、
半クラ・ブレーキ調整がグッとしやすくなります。

小排気量のYZF25、リッターSSのYZF‐R1、ZX-10R、ネイキッドのZ900RS、
どの車体でも純正レバーより使いやすかったです。
（ZX‐１０Rの純正レバーもかなり良いですが）

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元々スピード400に調整機構がなかったので、いつかは変えてみたいなぁって思っていたところ、スピード400に適合するのが出ていたので現物を見ずにメーカーHPの説明だけで購入しました。
今までは少し遠く感じてたレバーが無段階で微調節できらようになって操作が楽になりました。
色も色々選べたのですが、車体が黒なのでレバーは同じ黒で調整ダイヤルは控えめにチタンカラーにしました。
基本的に2本の指で操作するので、このミドルタイプの長さがちょうど良く買って正解でした。

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ちょっとしたアクセントですが見違えました。気に入ってます。
アイドル推しのカラーをアクセントに取り入れました。

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私のZZ-R1100 D4型には、購入当初からアールズギアのワイバンマフラーが取り付けられていました。エキゾーストパイプはチタン製で特有の焼け色が綺麗です。
ですが、よく見たら取り付けには純正のスチール製のフランジが使用されており、経年劣化で色は焼け落ちて錆が発生していて見栄えが良くありません。
そこで、純正パーツを確認したところ残念ながら既に廃盤、錆落としをしてリメイクすることも考えましたが、取り外し→耐熱塗装→焼き付け→再取り付け、の手間と時間を考えたら、コスト的な面でもかなりの負担が生じます。加えて、その間はオートバイのマフラーが固定されない状態になるので、走らせることができません。
そこでふとウェビックを覗いたらアルミ製のパーツが目に留まりました。それが今回導入に至った「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 　ZZ-R1100：ZZR1200専用」です。
費用対効果においても、「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 」の方が安価に収まりました。
素材はアルミ製ですので、いわゆるスチールの赤錆とは無縁になり、見た目も美しくなり一石二鳥です。
高強度・耐食性に優れたA6061アルミ材を使用し、精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりが特徴です。また、ステンレス製のフランジナットが付属してきますので、フランジと一緒に取り替えます。
交換作業については、水冷エンジンのため、大きなラジエターが支障になるので、一旦ブラケットから取り外してクリアランスを確保する必要があります。
それからカウル類の取り外しが必要で、フロントフェンダーも傷付き防止のため取り外しておいたほうが良いです。
もしも自分では大変そうだなと思いましたら、取り付けはオートバイショップにお願いしましょう。
製品のカラーは、ゴールド、シルバー、ブルー、レッド、ブラック、グリーンの全６色から好みのものが選べます。
私の場合は最終的に、シルバーと車体色と同じレッドの２色で悩みましたが、結果的に素材のアルミ色、無難なシルバーを選びました。付属のフランジナットもステンレス製ですので、シルバーで統一した形です。
製品は、精密なフルマシニング加工を謳うだけあって、精度がとても良く、クオリティは抜群です！
たかがエキゾーストフランジと思われる方もいらっしゃると思いますが、これが無いとオートバイを走らせることができませんので、重要なパーツです。しかも機能美が付加されますのでなおさらです。
2025現在、私のZZ-R1100は、29年前の古いオートバイですが、細かなところに少しずつ手を加えて行くと、次第に往時を思わせる風貌に変化して来て、不思議と愛着感が沸いて、どんどん魅力が増してきました。
少しづつですが、蘇っていく愛車を見ていると、ワクワクドキドキが止まりません！
最新鋭のオートバイのスペックは、目を見張るものがありますが、古くても自分が気に入ったものが愛車ですから、末永く乗り続けようと思います。

オートバイのエキゾーストフランジとは、エキゾーストパイプをエンジンの排気ポートに接続する際に、両者を固定し排気漏れを防ぐためのパーツです。ガスケットを間に挟んで、ボルトやナットで締め付けて固定します。
【役割】
・接続・固定：エキパイのエンジン側（排気ポート）に装着され、エンジンとエキパイをしっかりと繋ぎます。
・排気漏れ防止：ガスケットを挟むことで、排気ガスが漏れるのを防ぎ、エンジンの本来の性能を保ちます。
・マフラーの交換：マフラーを交換する際には、このフランジも取り外すことになります。外したフランジのガスケットは、再利用すると排気漏れの原因となるため、必ず新品に交換します。
【補足】
・エキゾーストパイプのエンジン側の接合部に装着されることが一般的です。
・フランジの形状は車種によって異なるため、車種ごとに適合するフランジやガスケットが必要です。

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調節機能が欲しい、でも派手にはしたくない、ツーリングに優しい握り心地…等々の贅沢を並べた結果、本品一択でした。
アジャスターも黒にするか迷いましたが、流石に真っ黒すぎるかと思いチタンカラーに。

作業は注意点がいくつかありますが、ネットで先人の知恵を拝借すれば難しくないと思います。
ただし工具がスパナのみだと若干やりづらいかもしれません。
今回はホムセンのスパナとデイトナの車載ツールセットで問題なくできました。

見た目は最高、握り心地も良好。
まだ実際に走ってはいないので、細かい部分は未確認ですが、価格相応もしくはそれ以上の価値があると思います。

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転倒しても折れませんでした。位置調整もでき、使いやすいです。

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2025Z900のレバーがこれしかない。
2024までのレバーはクラッチスイッチが異なるので取り付けできなかった。
やっと2025に適合するレバーがリリースされたので購入。
以前もU-KANAYAのレバーは使っていたのでリピートです。
ブレーキ側
マスタの個体差があるのを想定して微調整可能。ブレーキレバー引いてからブレーキが利き始めるポイントを調整。クイックにしたり、遊びを多めにしたり。私はどちらかというとクイック。でもブレーキ引きづりはない微妙なポイントに設定。マイナスドライバーで調整し六角イモネジで固定する。
クラッチ側
ワイヤーを緩めてもうまくいかず。結局ミラークランプを外して取り付け。クラッチのつながるポイントも調整できたので結果オーライ。純正のカラーを本商品にはめて使う。
やっぱりバイクは見た目も大事。操作性も問題なし。

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