バイクパーツセンター

形状もしっかりしており純正とかわらない。
取り付けも問題なし。耐久性は不明なので早めに買い替えたほうが安心かな。

cb400sf speec2 nc39使用！

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TZR50用に購入しました。
まだレストア中なのですが、まもなく完了するのに合わせて。
他の方のインプレッションで、そこそこ評価だったのと、金額もそこそこで、とりあえず使用するのに良いかな？と判断しました。

50に載せるには、純正にも載ってる物は高額で倒れそうになるので、コスパはいいかなと思います。
これから使用していくので、あとは耐久性を見ます。
状態がいいなら、次もこれにしたいなと思います。

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同タイプのM6とM5を購入してそれぞれのサイズで色違いになっていたのがちょっと残念でした、M6は、明るい色のゴールドM5は、オレンジぽいゴールドでした、自分的にはオレンジぽいゴールドがよかったのでM6の方は少し残念でした。購入しやすい価格なので総合的にはよかったと思います。

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取り付けにあたって奥行きが若干大きくボルトが届かず（2~3mm)仕方なくボルト長めに変えてステー押し付けてなんとかなりました。規格サイズってあるのかな？

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アドレスV125G K7に取り付けました。
純正ディスクローターが61000km。走り減り過ぎてしまいました。
こんな状態だと、ブレーキタッチも悪く、効きも悪くなりますので、
ブレーキパッド交換時にディスクローターの状態を確認して
良いタイミングで交換をオススメします。
交換後はブレーキタッチも良くなりましたので、もっと早く交換するべきでした。

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スカイウェイブＣＪ４２がバッテリーがダメになったので使ってみました。
バイクが古いのでなんともいえませんが１ヶ月持ちませんでした。

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他の子部品をブルーアルマイト品にしているので、今回はスピードメーターワイヤーのホルダーとして交換してみました。

見た目は問題なし。

ただ、端面が面取りされていないので、エッジが立っています。
そのため、ケーブルやブレーキホースがこすれると、ケーブルやホースを痛める可能性があります。

シルバーならヤスリがけしようかとおもいましたが、アルマイトが剥げるので断念。
ホルダー部は固定で、ほかの部位にゆとりを持たせる配策で対応。

このあたり、定期的な確認が必要かもしれません。

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中古車仕上げや、オーナーからの指定で使っています。
とにかくコストパフォーマンスが良いので、ワンシーズンで終わってもOKって感じです。

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ＳＶ６５０Ｓのバッテリーが弱ったので、新しいバッテリーを買おうと思った。ＳＶのバッテリーは斜めに搭載されているので、漏れにくいバッテリーであることが条件である。今回はジェルタイプを選んだ。サイズは12A?BSなのだが、うっかり12?BSを注文してしまい、気がつかないでいた。
　さて、取り付けようとすると、なんとサイズが違う。高さが2センチほど高いのだ。そこで表示を確かめるとAが付いていない。「なんてこった」と思ったが、違いは高さだけなので、取り付け部分を改造して、なんとか取り付けた。
　サイズがでかいから容量も大きいだろうと思ったら、容量は同じでちょっとガッカリ。
BPCのバッテリーは今まで2回使ったことがある。いずれも4気筒に使ったので、交換直後、セルがガンガン回るのが気持ちよかったが、片バンク325ccもあるSVのツインエンジンでは軽々とは回らない。
　斜め搭載のSVのバッテリ取付には難点がある。ターミナルの四角ナットが片方に寄ってしまうので、ボルトが締めにくい。なかなかボルトがナットの穴とかみ合わないのだ。
　そこで、ターミナルのナットの下にスポンジを入れて、ナットを浮かせると、ボルトが締めやすい。お試しあれ。
　中華製のバッテリの評価は様々だが、間違いなく当たり外れはある。前回のSVのバッテリーも中華製だったが6年持った。今回は何年持つだろうか？

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このパッドを使い始めて2セット目ですが、1セット目は半分も摩耗しないでパッドがプレートから剥離してしまいました...何故？同じパッドを使用するのか？と言うと、2セット購入したので、またダメ元で使用しています。
今のところ2000キロ走行した時点で問題ありませんが、何処まで持つか？最後まで使えるか？耐久性に不安はあります。
次は人気パッドのデ○○ナ赤パッドを購入しようと思います。

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