PC RACING:PCレーシング

292�tにボアアップしたDトラッカーでサーキットメインで使用しています。

年式も古く、常時高回転を維持しながら走っているため、少しでもオイルの回りが良くなればと思い購入しました。

濾過性能も特に問題ないと思います。

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トヨタAE86にて使用しました。

濾過性能は落ちるんでしょうけど油圧が安定します。

マグネット付きなので鉄粉回収にも期待できます。

もちろんオイル漏れもなく、燃費も若干よくなりました。

本体の値段もさることながら、交換時にパーツクリーナー代、パッキン代を考慮するとランニングコストも高くつきコスパは悪いとおもいます。

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ハーレーツーリングモデルTC96に使用
アイドリング回転数を若干下げているのでオイル循環の改善のため購入。アイドル時の振動は特に変化なしでした。
もともと力のあるエンジンなのでパワーアップは正直体感できるほどはないと感じますが、全体的にスムーズにエンジンが回り、回転の上がりが若干速くなった感じはします。シフトアップ時の回転落ちが少なくなったのか、シフトアップは以前よりもスムーズになりました。
何よりも見た目は質感が高くドレスアップ効果は高いと思います。
値段はちょっと高いですが、オイル交換ごとにエレメント探して交換後の廃棄に悩まなくていいのはストレスフリーで良いと思います。

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オイルの流入量が上がりレスポンスがよくなると書いてありましたが期待通りでした、高回転域ではわかりませんでしたが、低中速域ではかなりアクセルの反応が良くなり、乗りやすくなりました、値段が高いですがお薦めです。

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カワサキ EX-4 95年式 30570km走行にて
オイルとエレメントの交換時に取り付け。

コレは本来は適合車種ではないのですが、ふと輸出仕様のGPz500Sのページから取り付け可能だろうと判断して買いました。(取り付けられなかったら大変な大赤字に)
取り付けは問題ありません。事前にエレメントの取り付けの同車種(カワサキ車)で辿って、ある程度確証を得た上での取り付けです。
封を開けると、見慣れない銀の物体が出てきます。
パッキンは既に１つ取り付けてありました。(予備で１つ付いてます)…パッキンには取り付け前にオイルを塗っときますよ。
コレの特徴は、医療で使われるメッシュで、エレメントの役割をする一方で、従来のエレメントよりもさらに細かいゴミを拾って、取り外して洗浄できるのが一番のメリット。中には磁石も入っています。(パッキンさえ無くなれなければ半永久的な使用が可能に？)
加えて、エレメントで約7倍も濾過効率が良くなるそうなので、循環効率も上げて、さらに本体には大きなフィンが付いていて、このエレメント単体でもエンジンの冷却に貢献できそう。
値段は高いですが、多分エンジンの寿命的には数回で元が取れるんじゃないかと思います。
良くある『磁石付きアルミ製ドレンボルト』って、剛性が足りなくてネジが切れるって話を聞くけど、オイルフィルター側に磁石があればパーフェクトじゃないでしょうか。
レスポンスが良くなる様な事が書いてありますが、オイルを他のメーカーのに交換した(新品なのか硬い)ので、比較はできませんが、硬い割にはエンジンは回っている気がします。
あとワイヤリングの穴があるので、気が向いたらワイヤリング予定。

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商品説明に何度も繰り返し使えるとのことだったので、まだまだ乗るであろう愛車の為に購入しました。
取り付け画像は無くて申し訳ないのですが、
もちろんポン付けで取り付け可能です。

オイル交換と同時の為効果の程はわかりませんが、かなり目の細かいメッシュと磁石が内蔵されているので、ゴミをかなり拾ってくれそうで、次のオイル交換が楽しみです。

オイルクーラーの様な役割があるのも本当の様で、国道を日中2時間ほど走りましたが、ファンがほとんど回らず快適に走ることが出来ました。

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