Neofactory:ネオファクトリー

今回はXL883Nスポーツスターアイアンの2013年モデルに使用。
純正のドラッグバー的なハンドルから、ナローアタッカー7インチハンドルに交換する際に、クラッチケーブルが純正だと確実に届かなかったためこちらのネオファクトリーさんのクラッチケーブルに換装しました。

まず純正と違うのは、アジャスターの位置で、これはクラッチケーブルの取り回し等を工夫すれば、まぁ調整できる位置に持ってこれるとは思います。（ただ純正の位置にアジャスターほしかったのは本音笑）

次いで、純正のクラッチケーブルのインナーワイヤーにはコーティングがされてるので注油不要ですが、こちらのクラッチケーブルは剥き出しのインナーワイヤーなので、ワイヤーグリスを必ず注油してから取り付けます。

このインナーワイヤーコーティング有無の違いは、コーティングがあると注油メンテナンスが不要となり、そこがメリットなのですが、こちらのクラッチケーブルのように剥き出しのインナーワイヤーの場合、ワイヤーグリスを注油するので操作感は純正よりスムーズかつ軽い！これはもう好みでどっちを選ぶかでしょう…私は愛車メンテ大好きなので、注油作業も好きですし、動きもスムーズで軽いのでネオファクトリーさんのクラッチケーブルにして正解だったと思います。

後は安いですよね、正直これ！純正のロングクラッチケーブルとか、そこそこお値段する社外だと、平気で数万円するところが1万円未満で買えて、なおかつちゃんと動作してくれるんですから笑

電子部品含んでるわけでもないし、全然この価格帯のクラッチケーブルで充分でした！

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各種エンジンオイルを試してきたが価格と性能を考えるとツインパワーが良い。同価格帯の中では油温の上昇も抑えられている印象。

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?オイルタンクキャップがシートの下にあるため、いちいちシートスプリングのボルトを外さなくてはなりません。
そこで、シートをパカパカ開閉できるようにDIYに挑戦しました。

ボルトで固定する代わりに、フレームに専用の留め具（ボス）を取り付け、そこにシートスプリングを引っ掛ける仕組みにしました。
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使ったパーツ
?ネオファクトリーのパーツを組み合わせました。
ボスとして(汎用スペーサー 5/16インチ穴 3/4インチ)
?ヘックスボルト 5/16-24×1-3/4インチ
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組み付けて分かったこと
ボルト: 2mmほど長すぎたのでワッシャーを足して調整した。
ボス: 長くてスプリングが嵌めずらい。
また、底づきのリスクも高いので、1/2インチのものが適切かも。
その際はヘックスボルトの長さは1インチに変更です。

?とりあえず、変更せず試走。
?走行中にスプリングが外れる事もなく、問題なく使えています。今回のカスタムで、オイルチェックがとても楽になりました。

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【使用状況を教えてください】
ハーレーのリジスポ883に装着。
フロントフォークをダブルディスク化にして、ブレンボローターを装着する際のボルト交換で購入。
特に問題もなくつけることができました。
ネオファクトリーはハーレーの各種パーツを販売しているので、ハーレー乗りにはマストなメーカーです。

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質感も良く安い！CVキャブのネジ全部コレに替えました。古いキャブだったのでいつも作業は慎重にやってたんですが、もうこれでナメる心配しなくていいのが嬉しい。

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【使用状況を教えてください】
RG400にVTR1000Fのフォークを流用しています。
今回はフロントフォークのO/Hのために使用しました。
純正のリテイニングリングの価格が高かったためこちらを使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と思われるもともとついていたものとは若干形状が違いました。
以前購入したスズキのフロントフォークのリテイニングリングと同形状だったと記憶しています。

【取付けは難しかったですか？】
形状が違ったため、はまらないか不安でしたが。問題なく取りつきました。41�o正立フォークであれば問題なく付くと思います

【使ってみていかがでしたか？】
今のところオイルシールが抜けたりすることはないため、問題ないと思います。
オイルシールさえ止まっていればいいので問題ないと思います。
価格を安く抑えたいのならおすすめです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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ツーリングネットといえば正方形が当たり前だと思っていませんか？Neofactoryの「カーゴネット 70cm×35cm」は、その固定観念を覆す、ユニークな長方形タイプのネットです。この形が、特定のシチュエーションで驚くほどの使いやすさを発揮します。
このネットが最も真価を発揮するのは、細長い形状の荷物を積載するときです。例えば、防水仕様のダッフルバッグや、丸めたテント、リアシートに平たく置いたジャケットなど。正方形のネットでこれらを固定しようとすると、どうしても両サイドのゴムが余ってしまい、見た目がスマートでなかったり、テンションが均一にかからなかったりします。
しかし、この長方形ネットなら、荷物の形に沿って無駄なくピッタリとフィット。まるでオーダーメイドかのように、荷物をスマートかつ確実にホールドできます。70cmという長さを活かして、リアシートからキャリアにかけて渡すように使うなど、バイクの形状に合わせた応用が利くのも大きな魅力です。
もちろん、基本性能も抜かりありません。フックはバイクに傷をつけにくい樹脂製で、伸縮性の高いゴムが荷物をしっかりと固定してくれます。
「万能」な正方形ネットに加えて、このような「特化型」の長方形ネットを一つ持っておくと、積載の幅と質が格段に向上します。荷物の形状に合わせてネットを使い分ける、そんなワンランク上のパッキングを目指すライダーにこそ、ぜひ試してほしい逸品です。

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【使用状況を教えてください】
COERCEのアルミクラッチカバー付属のオイルフィラーキャップはパッキンの設定がなく、オイル漏れしそうだったので耐久性が高そうなこのOリングを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にジャストフィットで安心しました。

【取付けは難しかったですか？】
オイルフィラーキャップに装着するだけなので簡単です。
内径19mmのサイズはキャップにジャストフィットで一度装着すれば簡単には抜けません。
そのため、装着はゴムを傷付けないように気を遣って装着しました。
キャップを締め込んだ際はカバーから浮かずにピッタリと収まります。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルが滲むことなく、使えています。
他社のOリングを使ってましたが、なかなか丁度のサイズがなく、外れやすかったり、キャップが浮いてキレイに収まらない満足いくものに出会えなかったのですが、今回出会えました。
元々はハーレーの空冷エンジン用のOリングですが、耐久性も期待できそうです。

【付属品はついていましたか？】
本体のパッキンのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
大大満足です!

▼Oリングはどうしても経年劣化がありますので、今後も購入する予定です。

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【使用状況を教えてください】
コワースのクラッチカバーに付いているオイルフィラーキャップはパッキンがなく、万が一のオイル漏れを考えると頼りないため、丁度のパッキンを探していたところ、こちらのOリングに行き着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Oリングサイズがフィットするか心配でしたが、ピッタリで嬉しかったです。

【取付けは難しかったですか？】
フィラーキャップに嵌め込むだけで簡単です。
サイズが丁度の内径19mmのため、ゴムを傷めないように少しづつズラして装着しました。
Oリングを嵌め込んでキャップを締め込んでもカバーから浮いたりせず、サイズは絶妙でまさにシンデレラフィットです。

【使ってみていかがでしたか？】
カジリ防止のために併せてシールパッキンも使用していますが、Oリングがあるためオイルが滲むこともありません。
他社製品だと細かったり太かったりでキャップがキレイに収まらない事が多かったですが、こちらの商品はハーレーの空冷エンジンのパッキンとして使われているため、オイル耐性があり、さらには熱にも強く、言うこと無しです。

【付属品はついていましたか？】
Oリングパッキンのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。満足です!

▼なかなかこのサイズのOリングが無かったため、今後の経年劣化を考慮して後日にストックとして買い足す予定です。

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トゥディのUSB配線をやり直す時に使用しました。ちょっと大きめでコードをまとめやすいです。両面テープ部分が３M製なので、剥がれにくく高品質です。雨に濡れると剥がれてしまうので、シート内で使う事がお勧めです！！

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