Z-WHEEL:ズィーウィール

KLX250のスペアホイール用に購入しました。ブレーキフィーリングは純正と違いが自分は分かりません。
見た目がカッコいいので、とても気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーでオフロード仕様(KLX化)する際に使用。
走行用途:エンデューロレース、オフロード走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
ホールもたくさんあいており、放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤を外れるようにする。
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかく緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
オフロード走行では、ドライ、マディコンディション両方走る機会があったのだが、どちらも変わらないくらいコントロール性はよかった。また、マディコンディション(エンデューロレース)では泥がみもそんなになく、トラブルは無かった。
自分は常時公道で使用することは無かったが、純正からの変更では見た目もカッコよくなるし、コントロール性も遜色無いことから純正より本商品をオススメする。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

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CRM250ARのモタード化に使用しました。リムの継ぎ目に段差もなく、作りはとてもきれいです。
ベアリングやダストシールは装着されていますが、スピードメーター用のギアボックス、リテーナーは付属していません。このまま装着するとスピードが表示できないので、別途注文か、使用していたホイールから移植する必要があります。

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リム溶接部の継ぎ目に段差もなく、仕上がりはとてもきれいです。以前のホイールは鉄スポークで錆てしまったので交換しました。アルミニップル、ステンレススポークで錆に強いので、耐久性が楽しみです。ハブが軽量化で肉抜き（穴あけ加工）されているので、装着後、汚れを落とすのが大変そう

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RMX250S(SJ13A)のモタード化に使用しました。
ご参考になればと取付時の動画もYouTube(↓)で公開しています。
よろしければご覧くださいませ。

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ブレーキパッドの減り過ぎでローターをかなり攻撃してしまい、交換を余儀なくされました。
純正ローターでも良かったのですが、この商品は現代的なデザインで、価格もお手頃だったので、試しに使ってみようと思いました。
あと他の方々のインプレで高評価だったのも意思決定の後押しになりました。
まだ交換後の走行が100km未満ですが、元のブレーキがくたびれていたので、効きやタッチは良好に感じます。
仮にライフが若干短くても、それほど高価ではないので、性能に不満が無ければ次もこの商品を付けるような気がしています。

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今迄使用していたジグラムローターが磨耗した為交換。
性能に不満は無く質感、見た目が気に入っている為リピートしました。パッドは純正との相性も良いと思っていますので引き続き純正パッドを使用しています。対磨耗性も悪くは無いと思います。

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KLX125に使用しました。前後で1キロ程の軽量。
バネ下の軽量で足の動きが良くなり、段差やガレ場走行時に車体のブレが少なくなった。
フラットダートでもグリップ限界、コントロール性が良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRM250R初期型に装着しました。元々付いてた純正ディスクに亀裂が入ったので交換しました。特に問題なく装着できました。街乗りしかしませんが、走行も問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ＫＬＸ125のノーマルホイールリムは鉄製なんです。
古い人間なので「オフロードバイクのホイールリムはアルミ製」って認識だったのでアルミリムに交換したかった。
他社製品に比べ価格もリーズナブルでカラーも選べるコチラの商品に飛びつきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ライムグリーンには黒が似合うかな？と考え「ブラック」を注文、まさにイメージ通り！無茶苦茶カッコ良い！！
純正の鉄リムと比較しても多少は軽量化されていると思います。

【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くは無いと思いますが「面倒な作業」です。
アルミのリムだけなのでハブとスポークとブレーキディスクを取り付けないといけません、出費をおさえるのでしたら元々の純正ホイールに付属している鉄製のリム以外を移植する事になります。
費用に余裕が有る方はパーツを新規で揃える事も1つの手ですが・・結構かかります。
お店に依頼する方が確実ですが、バイク屋さんならドコでも受けてくれる案件じゃないのでプロに依頼する場合は事前にお店に確認してから購入しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
古くから国産バイクメーカーが採用しているＲＫやＤＩＤといった会社の商品と比較してしまうと、リムの繋ぎの部分の歪みが若干多いですが（スポークの張り調整で改善できる程度なので問題なし）、価格差を考慮すれば十分魅力的な商品です。
耐久性もありガレ場~アタック林道、エンデューロコースを走りましたが耐久性も充分です。

【付属品はついていましたか？】
アルミのリムのみの潔い良い商品です。

【期待外れな点はありましたか？】
上記の通りＲＫやＤＩＤと比較してしまうと精度は若干及びませんが、何の問題もありません。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
1.スポークは36本（ＫＬＸ125）、各左右側で若干長さの違うスポーク9本ずつで構成されています
2.純正ホイールを分解する時に画像などで記録を残す
3.純正を外した通りに組み直せば「組付け」第一段階終了です
4.別売りの「ニップルレンチ」等を使用して上下左右の振れや歪みを調整して行きます（諦めずに根気よく）
5.「わかんない」「面倒くさい」と思ったら無理せずプロに依頼しましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、商品としてはこれほど分かりやすいモノは無いと思います。

【注意点】
上記の通り面倒な作業があります、少しでも「無理かな？」と感じたらプロへ依頼したほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
「ニップルレンチ」は必須アイテム、余裕が有れば「ホイールバランサー」があると作業がやりやすくなります。
タイヤとチューブとリムバンド、激しい走りをする方はビードストッパーもあれば安心でしょう。

【メーカーへの意見・要望】
サイズもカラーも豊富なので意見はありません、これからもラインナップの継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。