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ユーザーによる DOGFIGHT RACING:ドッグファイトレーシング のブランド評価
「ドッグファイトレーシング」はレース参戦活動を通して製品開発を続け、レーシングパーツの製作をしています。経験豊富なメカニックがレースからストリートまですべてのバイクライフを応援します。
| 総合評価: | 3.9 ／総合評価32件 （詳細インプレ数：29件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 12 | |
| おおむね期待通り: | 7 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 12 | |
| もう少し/残念: | 0 | |
| お話にならない: | 1 | |
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
さすが老舗のチャンバー
パワーもあるし全域で乗りやすい
カーボンサイレンサーもあるけど、やっぱりドッグファイトは青のサイレンサーでしょ
問題点は全体にあります
まずフランジ
穴が全体的に小さく段差になり、説明書には削ることで更なる性能アップに繋がるとある
個体差を消す為にそれは良いと思うけど、穴位置がちょっとズレれてる
そしてチャンバー本体
フロントバンクはカットすればカッコいいけど、リアバンクが腹下ぐらいでカウルと干渉
5mmぐらい押す感じだからそのうち熱で膨らんでくる
流石にスペースはあるのだからもう少し改良して欲しい
ラバージョイントのつくステーも形状が合わず、レンチで曲げてやったら付くようになった
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
【使用状況を教えてください】
バイクカバーのベルトが解れて外れてしまったため、補強目的でこちらのリベットを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
汎用リベッターでも問題なく使えました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直言って他社製品との違いは分かりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
サイズが細かく分かれていますので、用途に合わせて購入した方が良いです。
▼セット品でも良いのですが、あまり使う頻度が少ないので、必要な都度購入しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
装着時タンクに接触するのでダンパー側を斜めに削り装着
確かにハンドルの安定性は増したが値段に対しての効果はいまひとつ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
CBR250RR MC51 に唯一ボルトオンで取り付け出来るステアリングダンパーです。
トッププリッジ上に取り付けするのでクランプバーなどは取り付け出来ないです。それらを犠牲にしてもハンドル操作車体の安定性抜群です！ちょっとそっとの段差やギャップでもハンドルを取られる事は皆無です！唯一の欠点は価格が高いところですねー
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
これまでスズキRGV250Γ(VJ23A) ホンダNSR250R
(MC28)に乗っていました。
Γ・NSRの時はフルノーマルで楽しんでいました。
去年の夏にリターンした時に現在の愛車TZR250R
(3XV フルノーマル車)を購入してツーリングを楽しみ、2ストロークの醍醐味であるチャンバーを
交換して体感したいと思い、ドッグファイトレーシングのチャンバーを購入(購入は某バイク用品店ですWebikeさんすみません)
装着前に純正チャンバーと持ち比べ、まず軽さに
驚き交換するだけでバイクの軽量化に貢献すると思いました。
装着後走行した感想ですが、リプレイスチャンバーに交換すると、低回転域が扱い辛くなるかなと
思っていたけど純正と比べてもそんなに違いはなく、5000?8000回転ではパワー・トルク共にアップして8000回転から上は一気にレーシングサウンドを伴ってフルパワーとなり、チャンバー交換で 激変するのを初めて体感、パワーアップしつつ
パワーバンドが広くなり逆に扱い易くなり感動
しました。
チャンバー自体はけして安いとは言えないですが
ステンレスチャンバーの溶接の仕上げ・質感を見れば納得、購入して良かったです。
昔に比べ需要がかなり減っている現在でもチャンバーを生産してくれているのは凄くありがたい
ですし、頑張って欲しいと思いました。
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4.0/5
88NSR（MC18）に装着していました。
作りが非常に綺麗で職人技の様な溶接と造形美は眺めているだけでも最高
重量もSTDの比ではなく、軽量化にもかなり貢献してくれます
後ろから見ると左右非対称に伸びるチャンバーがレーシーでカッコイイです。
取り付けも簡単で交換慣れしてる人なら30分もあれば交換出来るでしょう。
特にキャブのリセッティングはしていませんでしたがポン付けでも問題ないです。
サウンドは金属音を伴ったまさにレーシングサウンド
特にパワーバンドに入った時の弾ける様なサウンドは最高の一言に尽きます
特性は全域でパワー＆トルクアップ、STDの比じゃありません
2ストは4ストと違い、マフラー交換による変化を特に感じやすいですが
体感的に激変と言っても過言ではないほどかなりパワーアップします
大袈裟かもですが体感で10~20psはアップした様な感覚です。
STDでは8000rpm付近からパワーバンドに突入するハッキリとした
二次曲線のピーキー型ですが、このチャンバーを装着する事により
全域に渡ってトルクの厚みが増すのでパワーバンドの繋がりもスムーズになります
トップエンド付近の延び切り感も良く、急激な頭打ちも無く綺麗に回り切ります
トルク＆パワーの増大により、かなり乗りやすく、かつ非常に速いです。
残念な点として右バンクのカチ上がる直前の出っ張り部分がフルバンク時に
路面と接触して削れてしまう事とカウルに干渉して溶解が発生してしまう事です
カウルは耐熱シートで対処出来ましたが削れはどうしようもなかったです。
私のマシンはオイルポンプの故障により焼き付いてしまいましたが
現在では既にとても古いマシンですので装着の際はオイル管理等
日頃のメンテナンスをしっかりした上での装着をお勧めします。
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