ACCOSSATO:アコサット

ブレンボ等ラジアルマスターのバンジョーアダプターの取り出しはレバーのピボット下側にあります。
ここは市販車だとスイッチボックスのハーネスやアクセルワイヤーの通り道になっており車種によってはすんなりと取付けが出来ません。
そういう場合にこのオフセットアダプターが威力を発揮します。多くの場合複雑な加工を回避して取付けることが出来ます。
アングル付きなどのバリエーションがあれば尚良いと思うので☆は４つにしましたが不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダGB350Sのハンドルをデイトナ製GB専用品に変えた際、ハンドルを左右目一杯にきるとスイッチボックスがタンクに当たりそうなぐらいの隙間になるのが気になっていた。
もしもの転倒時にタンクとの干渉を避ける目的でアップスペーサーを取り付けるのだが、もともとハンドルの高さは問題なかったので、極力高さを抑える方向で探していたところ10ミリアップのこの製品を発見し装着した。
今のところ操作やポジションに大きな違和感は無く、目的であるタンクとの隙間もほんの少し広がったのでひとまずOKとしている。
また、スペーサーを入れたのでハンドルが上がって見えるかと思ったが見た目の変化は感じない。左右に切った際にワイヤーが一部突っ張り気味だが大きな問題ではなさそう。
このようなスペーサーは簡単に取り外しが出来てポジションを探るのに重宝するので有り難い。ただしACCOSSATO製は高価格なのが不満です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

適合には無かったのですが、21年以降のいわゆる850のV7にも装着可能でした。V7�Vとクラッチレバーは共用だったのですね。作業自体は5分もあれば調整込みで交換出来ます。肝心の調整機構は微調整可能ですが、調整幅自体は根本側で7ミリ程です。期待するほどではなかったのですが、引きシロを考えるとこんなものでしょうか？いつも中指一本でクラッチ操作しますが、人差し指が挟まってクラッチを引ききれませんので人差し指と二本で引くと良い感じです。それにしても輸入品の値段が軒並み上がってます。慣れないといけませんね…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使っています。
一センチアップのシルバーとブラック所有です。
付属品のボルトは長すぎて使えませんが長さ45ミリのストックしているボルトで固定しました。
微妙なポジショニング変更に重宝します。
ZETAのバーライズも併せて10#14#19ミリとセッティングします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました、ハンドルは先日ウェビック中古パーツで入手したレンサル983の現行より一つ前のモデルです。幅805、高さ93、スウィーブ55です。
シートはスパイラルハイシートに一センチさらにアンコ盛りをした物です。
ほんの僅か高さを上げるために以前ウェビックで購入していたこちらを装着しました、本当は5ミリだけ上げたかったのですが、構造的にバーライズは10ミリアップ最小高さかと思います。
結果的にこちらを使用する方がリアに荷重を掛けやすく、腕の力が抜けやすいです。しかし僅かにフロントタイヤの切り込みが鈍くなりますが、長時間走り続けるにはバーライズがある方が楽です、しかし短時間コース走行等、アグレッシブにボディーアクションを使ってキビキビ走るならバーライズはない方が好みです。
よって公道走行時はバーライズ装着、ココース走行はバーライズなし、これで完璧です
ちなみにボルトは国産のステンレスフランジボルトに交換しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
指が短く純正クラッチレバーの操作性がイマイチだったのでアコサット製に交換したが、そのままではブレーキ側と見た目が違いすぎるので、純正にそれほど不満はなかったがセットで交換した。
ネオクラシック系バイクに精悍なCNC削り出しレバーはミスマッチな気もするが操作性には代えられない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真ではわからなかったが、ブレンボ製のようなイタリア国旗のワンポイントが付いていた。
質感も良かったが、思ったよりレバー長がショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを抜いて入れ替えるだけ。何も難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に特に不満は感じていなかったが、レバーがより握りやすくなったことで操作性がアップしたと感じる。
ただレバーが大きく「くの字」に曲がっていて結構ショートなので、グリップの根本に近い部分を握っていると人差し指・中指の2本掛けだと指がくの字の曲がり部分に掛かってしまって具合が悪い。
中指・薬指の2本掛けにするか、グリップを握る位置をエンドに近い方にする必要があった。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかってはいたが、レバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車モトグッチV7IIIは純正レバーが自分には微妙に遠く、クラッチ操作の際に指先でいったんレバーを引き寄せてから握り直す必要があり、それが長時間の走行で疲れてくると面倒に感じるようになり、一旦気になりだすと我慢できなくなった。
そのためレバー位置を調整できる本製品と交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真では気づかなかったがレバーにブレンボ製と同じようなイタリア国旗のバッチ（ビニール製）が付いていた。
質感も良かったが思ったよりレバーがショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
レバー部の引き代調整ネジでクラッチケーブルをいっぱいまで緩めてからエンジン側のケーブルエンド部を外してやればケーブルのテンションがなくなるので簡単にレバーが交換できる。
大きいマイナスドライバーとスパナがあれば特に難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーを引き寄せる余計なアクションが要らなくなったのでとても快適にクラッチ操作ができるようになった。
レバーがショートになった影響か、微妙ではあるがクラッチが重く感じる気がする。
ただ、操作性が格段に良くなったので気にならない。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかっていて購入したがレバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。
またノーマルのdomino製レバーはボルトが通る部分に樹脂のカラーが入っていて動作のスムーズさと耐久性に配慮されていたが、この商品はなにもないので硬い鉄のボルトと柔らかいアルミのレバーが直接擦れ合う構造。
長期使用では削れてガタツキが出そうなので、摺動部のこまめなグリスアップが必要だと感じた。

取付けのポイントやコツ
ボルトは締めすぎるとレバーの動きが固くなるのでスムーズに動くところで調整する必要あり。
ボルトやケーブルエンドの太鼓を保持する部分などは清掃とグリスアップを忘れずに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ラジポン変更時によって純正のホースが届かない時や向きが合わない時に使用する事でブレーキホースを交換する事なくそのまま使用できるのでかなり便利な商品です。
特に今の車両はABSが着いてるのでマスターから直接ブレーキホースはキャリパーではなくABSユニットに介してますので、交換も大変なのでこの商品は非常にありがたいです。
一国サイクルワークス でも似たような商品が出ており好きな方を選んで良いと思います。
私はいつ廃盤になっても変わらないようにこちらの商品はストック用として購入して保管してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのタンクキャップからガソリンが
漏れて来るようになったので
思い切ってアコサットに替えました
カギをさしての余計な手間がなく
便利だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正からゲイルスピードのラジポンに交換時に
純正ホースのバンジョーを横から縦方向に変換する為に使用

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。