ACCOSSATO:アコサット

CBR1000RR-Rがキーレスのため鍵を出さなくても開けられるように購入してみました。
取り付けは30分未満で作業できとても簡単でした。
鍵を出さなくて良くなったのでガソリン給油時にはとても楽です。
開け方については慣れてしまえば使い勝手も良いです。
強いて言えばキャップのみを外すので落とさないように気をつけるところかと思います。
購入して良かったと思える商品でした

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2003年式 Tuono Racingのオイルタンクフィラーキャップとして取り付けました。
私のTuono Racingを含め、初期型（2003年-2005年モデル）のTuonoのオイルタンクのフィラーキャップは、キャップの真上にサイドカウルが張り出しており、キャップ自体のつまみの高さとネジ部の厚さで非常に付け外しがし難い構造になっています。　付け外し時に注意しておこなわないとキャップのつまみがカウルに接触し、擦れ傷になる可能性もあります。　特に私のTuono Racingではその部分のカウルがドライカーボン製になっていますので擦れ傷は絶対に避けたいところです。
そこで今回このACCOSSATOのフィラーキャップに交換してみました。
こちらはつまみの高さはほとんど無く、またネジ部分の厚みも純正の半分くらいと薄いタイプの為、カウルに全く干渉せずに付け外しができます。　質感もとても良く、レッドアルマイトが映えて見た目もカッコイイです。
ただ、つまみ部分が低くて干渉しないのは良いのですが、低すぎて指で回すのに少々苦労するのが難点です。　指でしっかり締めることはできますが、固くなったら６�oのヘックスレンチが無いと指では外せないです。　まあ、それがいたずら防止になると考えればイイかもしれません。

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GSX-R750の純正ブレンボはホイール内側にブリーダーがある意味不明なキャリパーで
フルード交換やりにくいのでいっそと思ってキャリパーごと変えました。
19コルサコルタとメッシュホースの組み合わせですがコントロールしやすくて良きです。
オフセットカラーはメーカーの言うのでは取り付けできなかったのが個体差なのかわかりません・・

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２台目になりますが給油時にメインからキーを外さなくて良いので とても楽になりました！

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こちらの商品のリピーターです。
レバーカラーも様々選べてお気に入りです。
転倒してもレバーが可倒式で本体ダメージは少なそうです。
逆にこのレバーが損傷するほどの転倒をした場合は、そこまで高額な商品じゃないので本体ごと交換がよさそうです。
そこまで高額商品じゃないですから。

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NISSINラジアルマスター使用時に取り付けしました。ちょっと値段が高い気がしますが、無理なく純正ホースがそのまま使えて無駄な出費がおさえられるならありかもしれません。

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マスター周辺にスペースを確保できない時に重宝します。
こういうかゆいところに手が届くアイデア商品は本当にありがたいです。
素材が鉄である事も良いですね。
同様の製品だとアルミボディでオフセットの短い一国サイクルワークス製もお勧めです。
両方買っておいて損はしません。

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YAMAHA R1-Zのブレーキマスターラジアル化に使用。

純正横型からラジアル化の為、ホース取付箇所が前側から下側になってしまい、純正ホースのままでは取付不能であった。

組合せはデイトナから販売のニッシンラジアルマスターと純正ホース。
この組合せで取付したかったので取付方法を考え、検索した結果この部品にたどり着いた。
『こうだったら付けれるなぁ、でもそんな都合いいパーツないよなぁ』があっさり解決。
思い通りの部品があり非常に助かった。

ニッシンラジアルマスターの欠点と自分では思っていますが、レバー根本にブレーキスイッチ押す突起がかなりデカイ事とバンジョー取付口と近すぎる事で取付レイアウトがかなり限定されます。
そのため、下方向にもオフセットが必要であった。
幸いR1-Zはダブルホースで長いバンジョーボルトだった為、キタコから販売されているアルミカラー10mm厚を入れ、激狭箇所をクリアする事が出来た。
無事、取付完了になりました。あぁ嬉しや、嬉しや。

マスター交換で、年数がたって操作感イマイチな純正状態から飛躍的に操作性が良くなりかなり満足しています。
また、このパーツを付けた事で操作感に変化が生じる事はなさそうです。
別車体も同時期にラジアルマスター化しまして、そちらはマスターとホース直付けですが、それと比べても遜色無く、違和感等は全く感じられませんでした。

この製品がなかったら別途、ホース、分配器、バンジョーボルトと
かなりの金額がかかる予定でしたが、
かなり費用を抑える事が出来て、もうこれだけで満足じゃ　
思い通りに事が進んでニヤニヤしながら取付作業していました(笑

本品、少々値段が高く感じますが、余計な費用を節約出来たので、妥当な価格設定なのかなと思います。
後は錆等の不具合なく長い期間使える事を祈ります。

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ｄｒｚ４００ｓｍ　ラジポンのブレーキホース取り回しに使用

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690dukeの2017モデルに使用
適合では16までになってますが16と何も変わらないので付きます。
690DUKEの純正レバーも調整は出来ますが、レバーを1番近くしても手の小さい人にはそれでもまだ足りない感じなので
レバーの形状が純正よりも手前にきてるこのモデルを選びました。
調整も聞くので手の小さい自分でも良い感じになりました。
同じクラッチの690SMCRとかは純正レバーの形状が変わってるのでそちらを流用しても良かったのかもしれませんが、純正のマグラのレバーを買うなら社外品が買える価格なのでこちらの方が良いかもしれません

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