ACCOSSATO:アコサット

2003年式 Tuono Racingのオイルタンクフィラーキャップとして取り付けました。
私のTuono Racingを含め、初期型（2003年-2005年モデル）のTuonoのオイルタンクのフィラーキャップは、キャップの真上にサイドカウルが張り出しており、キャップ自体のつまみの高さとネジ部の厚さで非常に付け外しがし難い構造になっています。　付け外し時に注意しておこなわないとキャップのつまみがカウルに接触し、擦れ傷になる可能性もあります。　特に私のTuono Racingではその部分のカウルがドライカーボン製になっていますので擦れ傷は絶対に避けたいところです。
そこで今回このACCOSSATOのフィラーキャップに交換してみました。
こちらはつまみの高さはほとんど無く、またネジ部分の厚みも純正の半分くらいと薄いタイプの為、カウルに全く干渉せずに付け外しができます。　質感もとても良く、レッドアルマイトが映えて見た目もカッコイイです。
ただ、つまみ部分が低くて干渉しないのは良いのですが、低すぎて指で回すのに少々苦労するのが難点です。　指でしっかり締めることはできますが、固くなったら６�oのヘックスレンチが無いと指では外せないです。　まあ、それがいたずら防止になると考えればイイかもしれません。

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ホンダGB350Sのハンドルをデイトナ製GB専用品に変えた際、ハンドルを左右目一杯にきるとスイッチボックスがタンクに当たりそうなぐらいの隙間になるのが気になっていた。
もしもの転倒時にタンクとの干渉を避ける目的でアップスペーサーを取り付けるのだが、もともとハンドルの高さは問題なかったので、極力高さを抑える方向で探していたところ10ミリアップのこの製品を発見し装着した。
今のところ操作やポジションに大きな違和感は無く、目的であるタンクとの隙間もほんの少し広がったのでひとまずOKとしている。
また、スペーサーを入れたのでハンドルが上がって見えるかと思ったが見た目の変化は感じない。左右に切った際にワイヤーが一部突っ張り気味だが大きな問題ではなさそう。
このようなスペーサーは簡単に取り外しが出来てポジションを探るのに重宝するので有り難い。ただしACCOSSATO製は高価格なのが不満です。

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GSX-R750の純正ブレンボはホイール内側にブリーダーがある意味不明なキャリパーで
フルード交換やりにくいのでいっそと思ってキャリパーごと変えました。
19コルサコルタとメッシュホースの組み合わせですがコントロールしやすくて良きです。
オフセットカラーはメーカーの言うのでは取り付けできなかったのが個体差なのかわかりません・・

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【使用状況を教えてください】
指が短く純正クラッチレバーの操作性がイマイチだったのでアコサット製に交換したが、そのままではブレーキ側と見た目が違いすぎるので、純正にそれほど不満はなかったがセットで交換した。
ネオクラシック系バイクに精悍なCNC削り出しレバーはミスマッチな気もするが操作性には代えられない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真ではわからなかったが、ブレンボ製のようなイタリア国旗のワンポイントが付いていた。
質感も良かったが、思ったよりレバー長がショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを抜いて入れ替えるだけ。何も難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に特に不満は感じていなかったが、レバーがより握りやすくなったことで操作性がアップしたと感じる。
ただレバーが大きく「くの字」に曲がっていて結構ショートなので、グリップの根本に近い部分を握っていると人差し指・中指の2本掛けだと指がくの字の曲がり部分に掛かってしまって具合が悪い。
中指・薬指の2本掛けにするか、グリップを握る位置をエンドに近い方にする必要があった。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかってはいたが、レバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。

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【使用状況を教えてください】
シルバーをV7�Vラフに取付。
クラッチと違ってこっちは特に不自由なかったのですが、片方だけ交換というのも恰好が付かないので…

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キズもなくイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチと違ってワイヤーもないので楽勝です。（なおナットを落っことして右往左往した模様）

【使ってみていかがでしたか？】
特に引きが重く感じることもなくばっちりです。

【付属品はついていましたか？】
メーカーであるアコサットレーシングと輸入代理店の松本エンジニアリングのステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

小物の落下には気を付けましょう（）

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元々中古で購入した車体に付いていたのが同じくアコサットのブレーキレバーで、転倒時に傷が付いてしまったことと錆が目立つため交換しました。
交換方法はボルトを外してパッキンとグリスを適切に付ければ難しいものでないと思います。
使用感も交換前と変わらず品質は満足でした。

しかし、R1の09年式に適合すると記載されていたものの、ブレーキランプのスイッチを押さえる部分が若干短いのか、度々スイッチが適切に押さえられずブレーキランプが常時点灯してしまう事がありました。
上記もその度に直せば問題はないので、総合的に見て良い商品だったと思います。

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Φ19×20を使用していたが、コントロールを重視してレバー比18ｍｍのこちらに交換したが、
効かないブレーキだと思いっきり握るしかなくコントロールもくそもなくなった。

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MT-09に純正ホースとゲイルスピードのラジアルマスターの取り付けに使用
オフセットアダプターを使っても届かないので、ホースのたるみを少し調整しました。
ステンレスで目立つので黒いバージョンもあったらよかったです。

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YZF-R1に使用。
クラッチのストロークは伸びるけど、劇的に軽くなる。

半クラが楽になった！？

高級感が出るゴールドがおすすめ。
配線加工が不要のベルリンガーのスイッチを一緒に買うことをおすすめする。

ストローク確保のため、ACCOSSATO(アコサット) マウントアダプター 10mm レーシングクラッチ≪オプションパーツ≫ 400-SP02.MA01も同時購入すると幸せになれます。

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純正のレバーが遠くて固かったんですが、交換して確かに25パーセント？ かそれ以上 クラッチ操作が楽になりました。
交換するときの苦労として、電気系の配線(苦手なので)とクラッチワイヤーの長さがギリギリで一旦 右側足元にあるクラッチワイヤーのアジャスターを外してなんとかワイヤーを入れました。
純正のクラッチホルダーはグリップも抜かないと外れなかったので手間がかかりました。

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