ACCOSSATO:アコサット

2003年式 Tuono Racingのオイルタンクフィラーキャップとして取り付けました。
私のTuono Racingを含め、初期型（2003年-2005年モデル）のTuonoのオイルタンクのフィラーキャップは、キャップの真上にサイドカウルが張り出しており、キャップ自体のつまみの高さとネジ部の厚さで非常に付け外しがし難い構造になっています。　付け外し時に注意しておこなわないとキャップのつまみがカウルに接触し、擦れ傷になる可能性もあります。　特に私のTuono Racingではその部分のカウルがドライカーボン製になっていますので擦れ傷は絶対に避けたいところです。
そこで今回このACCOSSATOのフィラーキャップに交換してみました。
こちらはつまみの高さはほとんど無く、またネジ部分の厚みも純正の半分くらいと薄いタイプの為、カウルに全く干渉せずに付け外しができます。　質感もとても良く、レッドアルマイトが映えて見た目もカッコイイです。
ただ、つまみ部分が低くて干渉しないのは良いのですが、低すぎて指で回すのに少々苦労するのが難点です。　指でしっかり締めることはできますが、固くなったら６�oのヘックスレンチが無いと指では外せないです。　まあ、それがいたずら防止になると考えればイイかもしれません。

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ホンダGB350Sのハンドルをデイトナ製GB専用品に変えた際、ハンドルを左右目一杯にきるとスイッチボックスがタンクに当たりそうなぐらいの隙間になるのが気になっていた。
もしもの転倒時にタンクとの干渉を避ける目的でアップスペーサーを取り付けるのだが、もともとハンドルの高さは問題なかったので、極力高さを抑える方向で探していたところ10ミリアップのこの製品を発見し装着した。
今のところ操作やポジションに大きな違和感は無く、目的であるタンクとの隙間もほんの少し広がったのでひとまずOKとしている。
また、スペーサーを入れたのでハンドルが上がって見えるかと思ったが見た目の変化は感じない。左右に切った際にワイヤーが一部突っ張り気味だが大きな問題ではなさそう。
このようなスペーサーは簡単に取り外しが出来てポジションを探るのに重宝するので有り難い。ただしACCOSSATO製は高価格なのが不満です。

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GSX-R750の純正ブレンボはホイール内側にブリーダーがある意味不明なキャリパーで
フルード交換やりにくいのでいっそと思ってキャリパーごと変えました。
19コルサコルタとメッシュホースの組み合わせですがコントロールしやすくて良きです。
オフセットカラーはメーカーの言うのでは取り付けできなかったのが個体差なのかわかりません・・

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２台目になりますが給油時にメインからキーを外さなくて良いので とても楽になりました！

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました、ハンドルは先日ウェビック中古パーツで入手したレンサル983の現行より一つ前のモデルです。幅805、高さ93、スウィーブ55です。
シートはスパイラルハイシートに一センチさらにアンコ盛りをした物です。
ほんの僅か高さを上げるために以前ウェビックで購入していたこちらを装着しました、本当は5ミリだけ上げたかったのですが、構造的にバーライズは10ミリアップ最小高さかと思います。
結果的にこちらを使用する方がリアに荷重を掛けやすく、腕の力が抜けやすいです。しかし僅かにフロントタイヤの切り込みが鈍くなりますが、長時間走り続けるにはバーライズがある方が楽です、しかし短時間コース走行等、アグレッシブにボディーアクションを使ってキビキビ走るならバーライズはない方が好みです。
よって公道走行時はバーライズ装着、ココース走行はバーライズなし、これで完璧です
ちなみにボルトは国産のステンレスフランジボルトに交換しています。

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【使用状況を教えてください】
指が短く純正クラッチレバーの操作性がイマイチだったのでアコサット製に交換したが、そのままではブレーキ側と見た目が違いすぎるので、純正にそれほど不満はなかったがセットで交換した。
ネオクラシック系バイクに精悍なCNC削り出しレバーはミスマッチな気もするが操作性には代えられない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真ではわからなかったが、ブレンボ製のようなイタリア国旗のワンポイントが付いていた。
質感も良かったが、思ったよりレバー長がショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを抜いて入れ替えるだけ。何も難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に特に不満は感じていなかったが、レバーがより握りやすくなったことで操作性がアップしたと感じる。
ただレバーが大きく「くの字」に曲がっていて結構ショートなので、グリップの根本に近い部分を握っていると人差し指・中指の2本掛けだと指がくの字の曲がり部分に掛かってしまって具合が悪い。
中指・薬指の2本掛けにするか、グリップを握る位置をエンドに近い方にする必要があった。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかってはいたが、レバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。

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１年程使用してましたが、ピンを止めているパーツが無くなりました。こんな簡単に壊れる物でしょうか?

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エアベントホースの処理に悩みました
揮発するガスにホースが触れると柔らかくなります
すると急激に曲げていると折れてしまい通路としての機能がなくなります
余裕を持たせてカーブさせるのがコツのようです



と前回書きましたが、エアベントホースが走行中に折れてしまったようで
ガス欠と同じ症状になりました
それとガス満で100キロほど走行しましたがガソリンメーターが満タンのままでした
一般道だったので歩道に乗り上げて先ずはタンクキャップを外したらキャップ裏はガソリンでビショビショでした
そしてガソリンメーターは本来な位置になりました
コックにはプライマリーがあるのでガスをキャブに送って数分後には現状回復ししました
そんな事が昨日だけで２回おきました

たまたま六角レンチの3番を持っていたのでタンクキャップを外してホースを取り外しました

ホース素材を変更するべきだと思いました
今後はホースレスで行こうとおもいます

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【使用状況を教えてください】
ガソリンスタンドで　カギを抜かずに給油ができるので良い
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ガソリンタンク内にネジを落としたら大変なので、給油口にテープを貼って交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
泊まりのツーリングは心配ですが、レーシーな感じが良いです
【付属品はついていましたか？】
ボルトの長さ違いが　3種類入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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ズバリ見た目重視です　
イタズラする人のいる所には行きません

エアベントホースの処理に悩みました
揮発するガスにホースが触れると柔らかくなります
すると急激に曲げていると折れてしまい通路としての機能がなくなります
余裕を持たせてカーブさせるのがコツのようです

そして取り付けると今度はタンクとキャップのスキマが気になります
純正のゴムを付けたくなるぐらいです
雨や洗車などしたら100％プールになります
エアベントホースがドレインに刺さっているので排水がしにくいと思いますが、自分は雨の日絶対に乗らないし急な雨も20年経験ないですのでもちろんカッパは持っていません
洗車もケミカル洗車のでな水は使わないので問題ありませんが
通常使用しする皆さんはノーマルのゴムを切って隙間に埋めるのがいいと思います
が、そーするとエアベントホースが機能しなくなります
が、実際構造上ホースはなくても問題ないと思います

写真では見にくいですがスキマがあります
車種はXJR1300のRP01Jです

これを書いていたら、ホースはなくてもいいとすら思い始めました
もしかしたら後日隙間を埋めるかもです


コックの開閉はとてもスムーズです
給油時に一度は落としてしまうことでしょう

蓋単品で購入できれば気分で色を変更するなとできそうですね

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