ACCOSSATO:アコサット

まだそこまで距離を走れてないので、効果はわからないが値段の割に軽くなった気があまりしない。多少は軽くなったとは思うが、、、握り部分もノーマルと比べると短いです。
他メーカーの商品とどれだけの違いがあるのかわからない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マスター周辺にスペースを確保できない時に重宝します。
こういうかゆいところに手が届くアイデア商品は本当にありがたいです。
素材が鉄である事も良いですね。
同様の製品だとアルミボディでオフセットの短い一国サイクルワークス製もお勧めです。
両方買っておいて損はしません。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました、ハンドルは先日ウェビック中古パーツで入手したレンサル983の現行より一つ前のモデルです。幅805、高さ93、スウィーブ55です。
シートはスパイラルハイシートに一センチさらにアンコ盛りをした物です。
ほんの僅か高さを上げるために以前ウェビックで購入していたこちらを装着しました、本当は5ミリだけ上げたかったのですが、構造的にバーライズは10ミリアップ最小高さかと思います。
結果的にこちらを使用する方がリアに荷重を掛けやすく、腕の力が抜けやすいです。しかし僅かにフロントタイヤの切り込みが鈍くなりますが、長時間走り続けるにはバーライズがある方が楽です、しかし短時間コース走行等、アグレッシブにボディーアクションを使ってキビキビ走るならバーライズはない方が好みです。
よって公道走行時はバーライズ装着、ココース走行はバーライズなし、これで完璧です
ちなみにボルトは国産のステンレスフランジボルトに交換しています。

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方向に十分気をつけながら締め付けましたが、25Nでネジ切れました。

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【使用状況を教えてください】
指が短く純正クラッチレバーの操作性がイマイチだったのでアコサット製に交換したが、そのままではブレーキ側と見た目が違いすぎるので、純正にそれほど不満はなかったがセットで交換した。
ネオクラシック系バイクに精悍なCNC削り出しレバーはミスマッチな気もするが操作性には代えられない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真ではわからなかったが、ブレンボ製のようなイタリア国旗のワンポイントが付いていた。
質感も良かったが、思ったよりレバー長がショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを抜いて入れ替えるだけ。何も難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に特に不満は感じていなかったが、レバーがより握りやすくなったことで操作性がアップしたと感じる。
ただレバーが大きく「くの字」に曲がっていて結構ショートなので、グリップの根本に近い部分を握っていると人差し指・中指の2本掛けだと指がくの字の曲がり部分に掛かってしまって具合が悪い。
中指・薬指の2本掛けにするか、グリップを握る位置をエンドに近い方にする必要があった。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかってはいたが、レバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。

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【使用状況を教えてください】
愛車モトグッチV7IIIは純正レバーが自分には微妙に遠く、クラッチ操作の際に指先でいったんレバーを引き寄せてから握り直す必要があり、それが長時間の走行で疲れてくると面倒に感じるようになり、一旦気になりだすと我慢できなくなった。
そのためレバー位置を調整できる本製品と交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真では気づかなかったがレバーにブレンボ製と同じようなイタリア国旗のバッチ（ビニール製）が付いていた。
質感も良かったが思ったよりレバーがショートだった。

【取付けは難しかったですか？】
レバー部の引き代調整ネジでクラッチケーブルをいっぱいまで緩めてからエンジン側のケーブルエンド部を外してやればケーブルのテンションがなくなるので簡単にレバーが交換できる。
大きいマイナスドライバーとスパナがあれば特に難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーを引き寄せる余計なアクションが要らなくなったのでとても快適にクラッチ操作ができるようになった。
レバーがショートになった影響か、微妙ではあるがクラッチが重く感じる気がする。
ただ、操作性が格段に良くなったので気にならない。

【付属品はついていましたか？】
アコサットのステッカーが色違いで2枚付いていた。

【期待外れな点はありましたか？】
わかっていて購入したがレバーが転倒時に折損しにくい折れ曲がるタイプだと更に良かった。
またノーマルのdomino製レバーはボルトが通る部分に樹脂のカラーが入っていて動作のスムーズさと耐久性に配慮されていたが、この商品はなにもないので硬い鉄のボルトと柔らかいアルミのレバーが直接擦れ合う構造。
長期使用では削れてガタツキが出そうなので、摺動部のこまめなグリスアップが必要だと感じた。

取付けのポイントやコツ
ボルトは締めすぎるとレバーの動きが固くなるのでスムーズに動くところで調整する必要あり。
ボルトやケーブルエンドの太鼓を保持する部分などは清掃とグリスアップを忘れずに。

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ラジポン変更時によって純正のホースが届かない時や向きが合わない時に使用する事でブレーキホースを交換する事なくそのまま使用できるのでかなり便利な商品です。
特に今の車両はABSが着いてるのでマスターから直接ブレーキホースはキャリパーではなくABSユニットに介してますので、交換も大変なのでこの商品は非常にありがたいです。
一国サイクルワークス でも似たような商品が出ており好きな方を選んで良いと思います。
私はいつ廃盤になっても変わらないようにこちらの商品はストック用として購入して保管してます。

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YAMAHA R1-Zのブレーキマスターラジアル化に使用。

純正横型からラジアル化の為、ホース取付箇所が前側から下側になってしまい、純正ホースのままでは取付不能であった。

組合せはデイトナから販売のニッシンラジアルマスターと純正ホース。
この組合せで取付したかったので取付方法を考え、検索した結果この部品にたどり着いた。
『こうだったら付けれるなぁ、でもそんな都合いいパーツないよなぁ』があっさり解決。
思い通りの部品があり非常に助かった。

ニッシンラジアルマスターの欠点と自分では思っていますが、レバー根本にブレーキスイッチ押す突起がかなりデカイ事とバンジョー取付口と近すぎる事で取付レイアウトがかなり限定されます。
そのため、下方向にもオフセットが必要であった。
幸いR1-Zはダブルホースで長いバンジョーボルトだった為、キタコから販売されているアルミカラー10mm厚を入れ、激狭箇所をクリアする事が出来た。
無事、取付完了になりました。あぁ嬉しや、嬉しや。

マスター交換で、年数がたって操作感イマイチな純正状態から飛躍的に操作性が良くなりかなり満足しています。
また、このパーツを付けた事で操作感に変化が生じる事はなさそうです。
別車体も同時期にラジアルマスター化しまして、そちらはマスターとホース直付けですが、それと比べても遜色無く、違和感等は全く感じられませんでした。

この製品がなかったら別途、ホース、分配器、バンジョーボルトと
かなりの金額がかかる予定でしたが、
かなり費用を抑える事が出来て、もうこれだけで満足じゃ　
思い通りに事が進んでニヤニヤしながら取付作業していました(笑

本品、少々値段が高く感じますが、余計な費用を節約出来たので、妥当な価格設定なのかなと思います。
後は錆等の不具合なく長い期間使える事を祈ります。

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ノーマルのタンクキャップからガソリンが
漏れて来るようになったので
思い切ってアコサットに替えました
カギをさしての余計な手間がなく
便利だと思います。

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2014年のdukeRに付けようとしたが付属のPUSH RODが合わないせいかボルトが入らなくて純正のPUSH RODを使用したら付いたけど試乗したらクラッチが滑ってる症状になり純正のレバーに戻したら直りました...
にぎりやすかっただけに非情にざんねん...
お金と時間の無駄でした。

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