SHORAI Battery:ショーライバッテリー

今まで開放型バッテリーを使用していたため、定期的に液量をチェックし減っていたら補充するという作業を行なっていました。液量を確認するにはサイドカバーを外す必要があり、ストレスになっていました。
本製品に交換し液量を気にすることから解放されスッキリしています。
私の車種にはLFX14A5-BS12が適合するのですが、あえてLFX14L2-BS12を購入しました。大きさが1/4くらいになりシート下に収納スペースを増やすことができました。（バッテリーハーネスの延長が必要だった）
イグニッションONで12V弱だった（グリップヒーター、油温電圧計、ETCが設置されています。）電圧が交換後は13V強になりました。始動生も良くなった気がします。

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モンキー125は適合車両には掲載されていません。が調べてみて「つくでしょう！」と載せてみました。
純正より小さくて軽量なので当然、車載はOK。余ったスペースを埋めるクッション材も同梱包されているので、簡単です。
メリットとしては、軽量化より充電を容易にできる事を第一に考えました＝要専用充電器＝接続のケーブルは充電器に入っています。
副次的に、従来であればエンストしたのでは？という場面で、エンストをしなかった＝トルクが上がった？事に一度遭遇しました。検証は出来ませんが、圧縮比を上げたエンジンでもセルを回せるんじゃないか…と思います＝私は現状ノーマルです。

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ひさびさの大型バイクで2021新型MT-09SPが納車されたのもも、昔ほどツーリングに行く時間が取れない可能性があるので、バッテリーキーパーでも取付ようかと考えていたのですが、どうせなら事故放電率が低く高耐久性のあるリチウムフェライト系に変えた方が軽量化もできて良いのではと思い、これまでもFZ1で使用実績があり、現在もシグナスXに取り付けているSHORAIバッテリーを購入してみました。
取り付けは特に難しいことはなく、幸い純正バッテリーとは高さ方向のみ短くなっているだけなので、純正の固定具がそのまま使用できました。
ただ、取付前から気になっていたことがあって、新型MT-09にはYZF-R1と同じく6軸のIMUが搭載されており、R1は軽量バッテリーに交換したらバッテリーの重量が変わってエラーが出る？との謎情報がちらほらあったので、かなり迷ったのですが、バッテリーが軽くなるとエラー出るならライダーが痩せてもエラーでるのかな？とか思いながら、バッテリー重量の影響を受けるが体重差は影響しないということはIMUとバッテリーは接触しているものと思っていたら、MT-09ではバッテリーとはちゃんと離隔がとられており、IMUは単独で搭載されていました。
であるならストリートメインのMT-09なら大丈夫だろうと勝手な解釈で取付て、300キロほど快走路の県道、路面の悪い酷道、高速道路と走りましたが、今のところエラーは出ていません。
ちなみに当方の不注意で、低速でしたがコースアウトして畑の土手に落ちましたが、ハンドルおよびポストが曲がってもバッテリーのエラーは出ていません。

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他ほバイクでも使ってますが、
バッテリーあがりもなく、
劣化も少ない。
結果コスパいいと思います。

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単品で持つとビックリするくらい軽いです。
一年半ほど使用、その間に自分のミスで2?3回バッテリー完全放電させてますが全く問題無し。
（完全放電すると充電器次第では充電不可になりますが、使えるのを探して使えば復活可能）
国産鉛バッテリーと価格比べるとそこまで変わらない、買うしかない！と思うか、中華バッテリーで良いやと思うかは人それぞれ。
個人的には買った以上軽くて運動性能アップ、タイムも縮んでる！と言い聞かせてますが…これ以上は何も言えません。

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使用して4年がたちます
年に数度しか
乗らないﾄﾞｩｶﾃｨ　ディアベルですが
充電器でメンテナンスしなくても
いつも一発でかかりました
軽さにも感動してます
安心の為に
4年で
今回もまた交換する予定です
鉛からリチウムに時代が
変化していますね

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R1　２０１６年型レース用に購入しました　１ヶ月が経ちますが　問題なく使えてます　容量がノーマルの２倍もありますから　何回も　クランクさせても大丈夫です　ノーマルバッテリーだと３回もクランクさせるとバッテリーの低下がみられます　１年で交換ですし　２万円以上しますし　コスト的にはショウライさんのバッテリーの方が　お得かも　それから　このウェビックさんのサイトでR1 の２０１６年型でショウライのバッテリーを　検索するとバッテリー端子の取出し口が逆の物が出てきます　ご注意を　　　もうサイト側で直してあったら　ごめんなさい

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メリットは軽さと省スペースです。
パワーや始動性にメリットがあるという意見もありますが、電装系がしっかりしているなら、普通のバッテリーを積んだ旧いキャブ車でも一撃でエンジンがかかりますし、点火にも問題はないです。
つまり、１円当たりのパフォーマンスは、いまなお、MFバッテリーに軍配が上がります。

ただ、レギュレーターとの相性にもよりますが、アイドリング付近で14.8Vまで上がります（ちなみに、SHORAI バッテリーの充電電圧上限が14.8V)。
アクセサリーなどを沢山繋いでいる人には心強いと思います。

また、ほとんどの方が評価しているサイズと重さ。
これは本当に素晴らしい。
これによってパンク修理キットや工具を積むスペースが生まれました。

最初のうちは、あまり電圧が上がらず、不安になりましたが、３０分くらい走っていると上がってきます。

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純正品なので安心ですね。コレで2台に使いまわせるので便利です。

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※購入理由
〇汎用12V-６V-Li-ion／密閉／解放型対応充電器は所有して充電も行っていましたが、
専用コネクターを使用した、LiFePO4(LFX14L2-BS12)の専用充電器が欲しいと思い購入しました。

※現状
〇現在使用しているLFX14L2-BS12が特に問題無く使用出来ていました。
その為、同型番を追加購入する予定で、先に専用充電器（SHO-BMS01-JP）と
専用充電器 ケーブルキット（SHO-BMSCBL12）を用意した状態です。

※接続
〇充電器側とバッテリー側で形状が異なるので、間違える事はないと思います。
〇バッテリーの＋／−も専用コネクターに方向性があるので、こちらも間違えないと思います。
〇取扱説明書を一度確認して、手順に従えば簡単に接続できると思います。

※効果
●バッテリーを車載のまま(接続したまま)約5ヶ月間乗らない状態が1年に1度ありました。
過去5年間の中ので3回起きた症状でした。

5ヶ月冬眠後充電をして河川敷、コース等で週1回2時間程度走行すると、最初の2週間は良いのですが、
3周目の途中からエンジンストール→始動を数回、走行中電動ファン起動でエンジンストールという状態でした。
その後セルスターターが回らず押しガケという状況でした。

●帰宅後バッテリーを充電（Li-ionの場合は通常の充電）（鉛バッテリーの場合はリペアモード＋通常充電）
しましたが、次週試すと最初の始動で暖気を5分ぐらい行い1度OFFにすると、もう始動できませんでした。

◎SHO-BMS01-JPを使用する事で長期保管後の安心した再使用が出来ました。
※冬眠後使用するまでストアーモードで2週間接続していました。本来は5ヶ月接続した
インプレッションが良いのですが、時間軸上不可能でしたので、来年試したいと思います。

◎数年同じ症状で高価なバッテリーが3個【Li-ion×2(SR社)、鉛MFバッテリー(有名日本メーカー)】も同じ症状で
ダメになると、いつどこでエンジンストールするか不安を抱えて走る事になり非常にストレスです。
しかし今回の環境にする事によって、今の所不安は解消され精神的にも金銭的にもかなりプラスです。

◎走行中に余計な心配をする事がないので、練習に集中できるようになりました。

※寿命で使用不可能になったバッテリーは、個体差でたまたま悪い状態のバッテリーだった、
また使用環境が悪かった。色々な要因はあると思います。とりあえずバッテリーが3個使用不可能になり、
金銭的に打撃を受け、押しガケで体力を消耗したのは事実です。

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