DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

まずパッケージを開けて本体を手にした瞬間から、一般的なアルミパーツとは一線を画する圧倒的なクオリティが伝わってきます。削り出しの精密なエッジ処理や、デュアルアルマイト処理による深く鮮やかな発色は見事の一言に尽きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

純正のプラスチック製キャップと並べてみると、その質感の差は歴然で、装着する前から所有感を大きく満たしてくれる仕上がりです。実際にエンジンマウント部へ取り付けてみると、ネジ山の精度が非常に高く、引っかかりを感じることなく非常にスムーズに締め込むことができます

【取付けは難しかったですか？】

社外品のキャップの中には Oリングのサイズが合わずにきつすぎたり、逆に緩くてオイル滲みが心配になったりするものもありますが、この製品は純正のOリングをそのまま移植してもしっかりと密着し、確かな手応えとともにジャストフィットします。

【使ってみていかがでしたか？】

装着後に少し離れてバイク全体を眺めてみると、エンジン周りの雰囲気がガラリと変わることに驚かされます。オイルフィラーキャップは決して大きなパーツではありませんが、プレミアムゾーン特有の2色使いのデザインが絶妙なアクセントになり、地味になりがちなエンジンブロックに上品な高級感とレーシーなワンポイントを加えてくれます。

【付属品はついていましたか？】

光の当たり方によって削り出しのカット面が美しく輝くため、洗車時や駐輪時に思わず目を留めてしまうほどの存在感があります。機能面においては、キャップの天面に施された繊細なローレット加工（滑り止め）が非常に良い仕事をしています。工具を使わずに指先だけでしっかりと力を込めて開閉できるため、日々のオイル量チェックや注ぎ足しの作業が格段に快適になりました。

【期待外れな点はありましたか？】

ワイヤーロック用の穴があらかじめ開けられている点も、サーキット走行を視野に入れるライダーや、より本格的なカスタム感を演出したい人にとっては非常にありがたい配慮だと感じます。長距離のツーリングや市街地でのストップアンドゴーを繰り返し、エンジンがかなり熱くなる環境でも何度も使用していますが、アルマイトの色褪せや熱による固着、オイルの滲みといったトラブルは一切発生していません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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デイトナの5ディスククラッチのクラッチリフタープレートを旧、4ディスククラッチに使用する為購入した。かなりの仕様変更が有り、別物だが、使用可能でした。但し、クラッチリフターピン？プッシュロッド？の寸法違いで使用でき無いため、リフタープレート周りのベアリング、リフターピン？プッシュロッド？も同時購入で可能となります。
僕は、手持ちのパーツで組んでしまいました。
４枚ディスクのオーバーホールに利用可能でした。

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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盗難やイタズラの対策のために購入しました。
カーポートの柱から少し離してバイクを止めても固定できるように3.0mを選びました。
重量は、チェーンサイズがΦ12なので3.0m品で約8.6kgとチェーンの一端を動かすだけでもそこそこ重いです（参考値として一番短い1.0m品でも2.8kg）。
ロック部分はそれ単体でディスクロックとしても使えます。ただし外し忘れ防止のスパイラルケーブルは付属しません。
スパイラルケーブルが付属するディスクロックとのセット品もありますが、そちらは2.0mチェーンとの組み合わせのみです。

チェーンは一端を持ち上げるのにもずしりと感じる重さですが、布カバーの中にチェーン先端が隠れるようになっているので、つけ外しの際にチェーンでホイールを傷つけにくくなっています。

キーはLEDライト付きが1本とライトなしが2本付属します。

今のところ実際の「効果」は実感していませんが、効果を追記することがないことを願うばかりです。

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オイルが滲み始めたら交換しています。
購入しやすい価格なので何かの買物ついでに買ってストックしています。
買物時、送料無料にする為の調整に買っても良いかと思います。

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長年フルード液を交換してなかったであろう、個人売買で手に入れたEN125…フルードがドロドロだったので、二回交換しました。あくまで私の主観ですが、開封後１年半は冷暗所で保管しておくと世間がいうほど性能劣化やライフが短くなるとかは感じませんね（あくまで主観です）派手なパッケージなので押し入れの中に入れていても、目立つのも嬉しいです。一番肝心な性能ですが、ディトナ製だけあり問題なく使用出来ています。街乗りは勿論、峠道で遊んだりロングツーリングもしていますが、不安な思いをした事は、一度もありません。バイクパーツだけじゃなく、消耗品もディトナは良い製品ばかりですね！！

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアに際して購入しました。
純正部品:91307-035-000の同等品になります。
純正部品より半値近く安かったのでこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません。
フィラーキャップのOリングなのでそこまで品質にこだわる部分でもないので安く手にはいるのはありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比較しても品質は大差ないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時捻ってしまわない様に注意が必要です。

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Ninja1000ですが全部入りで手間もなく、性能も問題無し。

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夏からのロンツーを考え、初めて非常停止灯を購入しました。他の車用のものなどと比較しどれにしようか相当迷ったのですが（そうそう購入するようなモノではないので）、サイズ感と、バイクで使用するうえでの「痒い所に手が届く」仕様で決めました。
最初、常時点灯モードもあるかと思ったのですが、点滅モードだけ。考えればこれだけで良いですよね。電池フルで９時間使用なので、ツーリングの時どうかなあと触っていたら、なんと予備電池ホルダー（電池入れ）が準備されていて、これまたよくわかっていると、なかなか感動しました。
使わないに越したことはないのですが、シート下に忍ばせて、ツーリングに出たいと思います。

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先にインプレした際の写真は、このカバーの中にインナーを被せてありましたのでトップボックス用のカバーの形（利点）がぼやけていました。
続報としてインナーを取り去り、カバーを被せた写真を添付をします。
トップボックス用のカバーらしくジャストサイズでとても満足しています。
使用してから間もないので耐久性の判断が出来ないため品質とコストパフォーマンスの星を一つ減らしましたが、かなり厚地のため耐久性は良さそうです。

参考にしてください。

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