DAYTONA:デイトナ

以前ば某U?のレバーを使用してましたが、ブレーキの効くタイミングは違うはレバーの角が付いてて気になるわ
でしたが
デイトナさんのは、純正とほぼ変わらないタイミングで効くし握った感じも気にならないので気に入ってます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【何が購入の決め手になりましたか？】
　値段とコントロール性能

?【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ブレーキ性能も悪くないです。ゴールデンパッドよりはしなやかな感じ　

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　初心者でもやる気とコツででると思います。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・キャリパー（ブレーキパッドが納めてあるところ）のピストン（押しつけるもの）を押し込んでおく。
・終わった後に必ず何回かしっくりくるまでブレーキを握ってください。走り始めてブレーキかけた時に
　ふわふわしているとブレーキがかからないため。

?【車種/取り付け位置】
　Ninja250R　フロントブレーキ

?【期待外れだった点はありますか？】
　特になし

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　ひとつの完成された形なのでこれでいいと思います。今後も継続生産希望

?【比較した商品はありますか？】
　ゴールデンパッド・ハイパーパッド

?【その他】
　特にバイク初心者の方は非常にいいと思います。ブレーキ性能とコントロール性能
　バランスがいいと思います。
　何より、ディスクローターがすり減りにくいというのがいい。
　若干気になるのが、ブレーキパッドの削れたカスがやや出やすいのかなあと・・ちょっと汚れやすい。

以上　です。

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デイトナ下地CB1粗めでたっぷり塗り、キャンディーシェナイダーを平均に塗ること。24前の色汗オレンジが出ます。参考まで?

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・以前から気になっていた。
・5500?6000rpmでの息継ぎをなんとかしたい
・セールだった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・装着した車両はモンキー2007年キャブ車
タケガワ106cc +VM26+スペシャルクラッチ 電装系ノーマル
・設定
点火特性:ストリート2
リミット:12000rpm
・街中を軽く流す程度では変化を感じない。
・5500?6000rpmでの息継ぎが殆ど気にならなくなるまで改善した。
・7500rpm以上はレブリミットまでアッと言う間。実際にパワーアップしているかは別として本当にキレイに吹き上がる。
例えるなら、精度の高い部品を職人が組み立てたエンジンに変えたイメージ。
・製品の問題ではないが自分のモンキーの場合、アップタイプマフラーの為、ディップスイッチの操作が車体取り付け後だとし辛い。(写真2参照)右側はマフラーがある為マフラー脱着が必要。左側は、サイドカバーを外しバッテリー上部のスキマからドライバー等でディップにアクセスするしか無い。
まぁ頻繁に設定を変えるものでもないので目をつぶります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・難しい所は無いが、電源を取るための配線加工が必要。付属のギボシを割り込ませます。(写真1参照)
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・本体が大きくなる為、設置させる時にハーネスの収め方を工夫する必要があります。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・今のところ無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・もう少し本体が小さいと尚良い。
・性能には満足しているか、セール以外だと１万を超えるのは購入のハードルが高い。
・何故、デイトナの商品にはステッカーが同梱されていないのか。
・確かに、他の方の言う様にディップスイッチが貧弱に感じる。
【比較した商品はありますか？】必須
・無し
【その他】任意
・いわゆるチューニングパーツのうたい文句には、クラストップの?とか、圧倒的な?の様な物が多いなか、純正と何がどれ位違うのかを説明しているので説得力がありますね。久しぶりに良い買い物をしたと思いました。
絶対にオススメです。
・蛇足ですが、自分の様にキャブセッティングが煮詰められていなくても、それを補ってくれる場合も多いのではと思います。
・装着前はどちらかと言うとプラグはすすけていましたが、今はキツネ色もしくは少し焼け気味なので番手を上げてみようと思っています。(写真3参照)

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一般的なオイルフィルターなので特に可もなく不可もなく。
商品説明にリングは付属していませんとありましたがこれは何の事やら？
締め付け用のカップとかの事でしょうか？
Ｏリングはちゃんと組付け済みで付属しています。

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マイクロミニフェンダーに使っています。
アイドリング中でも、ナンバーの揺れは皆無でした。かなりしっかりしていて割れが原因の脱落に関しては心配なさそうです。

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今まで付いていたLEDウィンカーの一部に不点灯部分が出てきたので、これを購入しました。
これは妻のCBR125Rに付けていて、点灯状態、点灯光量とも良かったので、全く同じものです。
ただ差込みステーがメーカー廃盤との事で、同じようなものを別で購入しました。
このLEDシェイプウィンカーは大きさも丁度良く、視認角度も広いのでとてもいいです。
実はウィンカーの配線にはギボシ端子が付いていますが、これが付いたままだとステーに通す事ができません。妻のバイクに付けた時と同様に配線をカットし、端子を付け直しました。いっその事端子はつけずに同梱してくれた方がありがたいですね。

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アクアプローバのコンパクト電圧計を取り付けたので、油温計が欲しくなりコンパクトテンプメーターを購入しました（補修用テンプセンサーも同時購入）。電圧計同様見やすくコンパクトなので取り付け箇所にも困らずセットできました。配線も簡単で一時間程度でセットできました。センサーとセット購入でしたのでもう少し安ければと思いますが、こんなもんでしょうか？

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前に使っていたスマホホルダー（デイトナ製）がスマホを買い替えたことにより使えなくなったので、今度はWIDEを購入。前に使っていたのは特に不具合も無く使いやすかったのでスマホの寸法を見て同じデイトナ製のWIDEにしました。
取り付け取り外しは工具も必要なく簡単です。しかしロックしてしまえば確実にハンドルに固定されます。作りはちょっとちゃっちーですがスマホ固定用のゴムバンドもついていますので使い方さえ間違わなければ落っこちることは無いと思います。
ちなみに私はホルダーにスマホを乗せただけで走り出してしまったため、数１００ｍ走ったところでマンホールの段差でスマホが吹っ飛びました。スマホの画面は見事にヒビが入り、今手元にあるのは２代目のスマホになりました。

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多くのライダーから支持されているゴールデンパッドです。
リッターオーバーマシンとこの車種両方で使用していますが、フィーリングや制動性能に不満はないです。
ですが、他社ではもっと高価なパッドが販売されており、このブレーキパッドが一番良い！と断言することはできないと思います。
可も無く不可も無くと言うとデイトナさんに失礼になりますが、ツーリングや軽く峠に行くライダーが使用する場合に関しては全く問題ないでしょう。
ブレーキパッドの違いを感じられる敏感なライダーからは不満の声が上がるようですが、私はなんの不満も無く使用しています。

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