DAYTONA:デイトナ

NMAX155のブレーキフルードを交換するために購入しました。
これ一つでソケットとレンチが一体になっているので作業準備から作業中までとても楽です。
無くても良いけど、あると便利。そんな商品です。
使うときは結構しっかり奥まで差し込んで装着しないとフルード液が漏れます。
自分は最初ちょっと甘かったようで漏れが発生しました。

ワンウェイバルブとセットで購入して作業しましたがあっという間に完了することができました。
そんなに頻繁に出番があるわけではないですが、購入してよかったです。

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スタンメッシュ系で見た目はスッキリ綺麗めな感じで良きです。
肝心のブレーキの効き目は…良くなった感触はする。かな。

基本街乗りでそこまでハードブレーキするわけじゃなかったので気にして無かったのもあり、フルード交換ついでに換装してみよかな？程度だったので、激変！って感じは得られませんでした笑

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【使用状況を教えてください】
・KTM車両はメットをワイヤーで吊るし、シートをその都度剥ぐるのがストレスだった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ以上でした。
【使ってみていかがでしたか？】
・2桁ダイヤルは使い易いがちょいと不安
・ダイアルが節度が有って非常に良い。また0の上に山があって数字も見えなくても解る。(コレが非常に重要、目視しなくても使用する為)
【注意すべきポイントを教えてください】
・ナンバープレートと共付けする為それなりにステーの強度が必要か
【他商品と比較してどうでしたか？】
・鍵が不要、これに尽きます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・暗闇でも慣れると使用出来ます。(自分は常にダイアルの0を上にして、設定ダイアルに合わせてます。)

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タイプAとタイプCの両方ともが欲しかったので、この商品を選びました。小スペースでとても収まりが良い感じです。カバーが付いているので安心感があります。最近のツーリングにはUSB電源は必須だとおもっています。

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【使用状況を教えてください】
ＦＩ車はバッテリー監視が重要とのことだったので電圧計を設置することにしました。購入した電圧計はデイトナ製AQUAPROVA（アクアプローバ）コンパクト ボルトメーター【92386】です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バッテリー管理の為、取り付けました。イグニッションオンで12.2V,アイドリングで14.9V。取り付けはポジションからACC電源をとり、バッテリーに繋げるだけ。価格もいいんじゃないでしょうか。
【使ってみていかがでしたか？】
イグニッションキーに連動して電源のON/OFFが可能なデジタル電圧計で、バッテリー端子間の電圧を直接測定できます。
測定配線(赤線)の接続位置を変更することで、バッテリー電圧以外(アクセサリー電源等)の電圧を計測可能です。
白色バックライトで夜間も視認が可能。
さらに12V未満でバックライトが赤色に切り替わるバッテリーアラート機能を搭載しています。
メーター電源がOFFのときは、消費電流0mAの省エネ設計です。
【注意すべきポイントを教えてください】
電圧計はスピードメーター下に取り付けることにしました。今後のメンテナンスに支障がないようにマジックテープを利用して取り外しできるように固定しました。余った配線はメーター下に格納できました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
基本はバイク用の為かコンパクトな作りです。

アクセサリー電源から電圧とってますが、なかなか正確のようです。

常に白色LEDバックライトが光ってるようで、夜も見やすいです。眩しくはないです。

12Vより下がるとバックライトが赤色に変わり教えてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※2ストローク車両はノイズが多いため不可。
※本メーターは防水構造となっておりますが、外気温の急激な変化によりパネル内部に結露を生じる場合があります。
※点火系の強化パーツやH.I.D.ユニットなど、高電圧を発生させるパーツを同時装着された場合は、ノイズによる影響で表示トラブルを起こす可能性があります。あらかじめご了承ください。
※直流12V車専用です。交流12V車やバッテリーレス車、直流6V車には取り付けできません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

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【使用状況を教えてください】
表面にアンティスティックコーティングを施した高級ドレンガスケット。4輪メーカーなどで多く採用されています。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
古いエンジンオイルは、1時間以上放置して排出。それでもまだドレン部品からポタポタ垂れて来ます。

バイク用として保管していたデイトナのドレンワッシャーを初使用。黒く紙っぽい材質なのが特徴。

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長年使用してます。
パッケージが新しくなってました。
他メーカーにもネジロックがありますが、耐熱ってこととあります。
あとは値段と使い切れる量がいいですね。

取り付けに関しては特に問題無いと思います

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【使用状況を教えてください】
CD90ベースのエンジンを105ccにボアアップをした時に一緒にキャブレターもPC20からバージョンアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブレター本体の大きさが口径の割にとても大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
CDの車体に付けるためにはフレームとの干渉を避けるためにキタコ等から出ている首振りアタッチメントが必要です。
利便性や他のパーツとの干渉を考慮して左右に振ってフレームとの干渉を避ければ問題なく装着できます。
アクセルワイヤーが引っかかるとアクセルが戻らなくなりますのでゆとりが大事です。

【使ってみていかがでしたか？】
他のキャブレターと比較してもセッティングは出やすく、ある程度もボアアップキットに合わせてジェッティングされているようでした。88cc用だとは思いますが、100ccを超えても違和感なく走れます。
ストレスない吹け上がりで、パワーも十分に感じられます。また燃費も良くなり、リッター50kmを超えてノーマルと遜色ないレベルの高燃費でありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
キャブ本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
大きめのボディなので横振り等フレームに干渉しないように取り回しは工夫がいります。

▼見た目の大きさからは想像出来ませんが、そこそこバランスの良いキャブレターだと思います。
セッティングも出しやすく、パワーも申し分ないため、ツーリングでもストレス無く走って行けます。

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スタンドなど車用のチャック使用には大変適した商品かと思いますが取り外す際に少しエアが漏れましたが少々高めにエアーを入れてゲージで抜く方法で注入する事が出来ました
手持ちのキジマ製エアポンプには不要でしたが緊急時のエア注入（ガソリンスタンドでの調整）などに使えるのでウェストバックなどに携帯ですね…
スクーターやZ-125PROなどの小径ホィールには最適なバルブかと思いました

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