DAYTONA:デイトナ

ガレージのグリスを見直したところ、ブレーキ系のオーバーホールには必須なシリコングリスが切れていたのでこちらの製品を購入しました。
チューブタイプのものではなくパッケージに入っているものにしました。ガレージで日々多くのバイクを整備するので、チューブタイプ容量がすくなくてすぐになくなってしまいそうです。

で、実際に使ってみましたが非常に使いやすく、キャリパーのオーバーホールのときにシールに塗布して組み付けました。
さらに自分はメタルラバーCCIも塗布し、ピストンがかなり良い動きをするようになりました。
やっぱり、この辺のグリスアップはやると露骨に性能が変わるのでおすすめですね。
ただブレーキ整備なのでちゃんとした整備知識が無いと危険です。しっかり勉強をしてから作業を行いましょう。


あと、少し値段が高いです。シリコングリスなので仕方がないですが、他のグリスに比べると高級品レベルで値段が高いです。このあたりもう少し値段を安くしてくれるととても助かります。

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【使用状況を教えてください】
月に一度程度、洗車とチェーンメンテナンスを行う際に使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
洗浄剤と防錆剤が入っているとのことで、汚れ落としと錆の防止が期待できます。
結構勢いよくクリーナー液が出てくるので、チェーンを回しながらスプレーすればそのまま汚れを洗い流してくれます。私は洗車時に同時にチェーンメンテナンスを行うのですが、濡れたチェーンに吹きかけても洗浄力は変わらないように思いますね。
割と雑な使い方をしていても、ゴム部分やホイルの塗装面に付着してしまっても、傷めない点が嬉しいです。

「細目のステンレスノズルにより、高い圧力でクリーナー液が噴射され、汚れ落とし効果をさらに高める。」とのことなので、このノズルがいい仕事しているんでしょうか。ブシューと吹きかけると、汚れが落ちていきます。
クリーナーを吹きかけるだけでは落ちないような頑固な汚れは、ブラシを使ってゴシゴシ落としています。

なにひとつ不満点はありません。

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自分としては「安定」の赤パッドです。
GPZ900RとKLX250に2台とも使っています。
ずっと赤なので、他製品比較ではきません。
普通にいいです。
廃版になって手に入らなくなるまで使い続けると思います。

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以前通勤にcb４００を使用していたさいに装着しました。取り付けも普通にトルク管理ができる人であれば数分で完了します。雪の日も大雨でもバイクで片道3０�qの峠越え通勤でしたので、万が一に備えて付けました。幸い今まで公道転倒、事故はないので恩恵は受けたことはないですが、しっかりとした造りで、もしも転倒してもオイルをぶちまけて自走不可能にはならないと思いました

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2号機であるYZF-R25のブレーキが利かないことに不満があり、マスターシリンダー・キャリパー・ホースなど一式交換しようと考えておりましたが、まずはパッドの交換をおこなってみました。
パッドに関しては色々ある中で車体色と同じ赤色という理由とインプレの評価が高いことから、デイトナ製を選びました。
どうせならと思い前後同時に交換をおこない、構造を理解してなくてリアブレーキだけすこし手間取りましたが装着自体は然程難しくなく30分もあれば出来ると思います。
　効き具合については、同時にピストンの揉みだしも行ってはおりますが、交換前と比較しタッチも良くブレーキの効きはかなり改善されました。

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純正パッドからの変更
取付作業は簡単で、製品品質も問題なし。
ブレーキのタッチも素直な感じでしっかり効く。
ツーリングレベルの使用では必要十分の性能だと思う。

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見た目スッキリして、上等になった。
遠くからも点滅がわかって安全でいいよ。

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リヤブレーキをブレンボの旧カニ、ディスクはガルファーのウェーブタイプを装着しています。
パッドはブレンボのノーマルは鳴きまくりで、すぐにデイトナのシンタードに替えましたが
しばらく使っているとパッドの表面が炭化して鳴き音とウォブルを起こして扱いにくく困っていました。
そのたびに外して表面をサンドペーパーで削っていましたがもう我慢できずに材質の柔らかい
印象のある赤パッド交換したところ前述の症状は無くなりコントロールもしやすくなりました。
リヤブレーキを気兼ねなく使えるようになり大満足です。
やはりディスクとパッドの相性は大事だと実感しました。

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工具を使わないと外せないので、念の為のイタズラ防止に購入しました。Ｏリングも着いてくるのお得です。目だたないように黒にしました。

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取付はタンデムステップのボルトがかなり固いですが、特に難しい部分はないと思います。
別売りのセンタースタンドストッパーがないとセンタースタンドと干渉します。私はセンタースタンドを外してしまいました。

ノーマルサイレンサーに比べて、かなり車体に寄っていてスタイリッシュ。後ろから見た時のすっきり感が増しました。車体側は溶接痕がありますが、付けてしまえば分からないので問題はないと思います。

重量は3キロ強だったと思います。ノーマルサイレンサーが7.1kgとのことなので4kgほどの軽量化です。これは取り付け後、最初に引き起こした瞬間におっと思うくらい違いが分かります。取り回しももちろん軽くなりました。

音は結構控えめでノーマル+αです。爆音はイヤなのでこちらを選びましたが、最初にエンジンをかけた瞬間は「さすがにもうちょっと音大きいと思ったがノーマルとそんなに変わらん」というのが第一印象でした。

走り始めると、60ｋｍ以上で風切り音にかき消されるくらい。音質は高すぎず低すぎず。ノーマルが「ストトト」、爆音系マフラーが「ババババ」とすると、「ドトトトッ」といった感じでしょうか。近所迷惑にもならず、ツーリングで音疲れもしないちょうどいいくらいとも言えます。

性能面でのインプレが少ないのが意外なのですが、むしろこっちのほうが想定外にいいです。
取り付け後、いつものようにクラッチをつないで発進した瞬間に、グオッと車体が押し出される。明らかにトルクが太くなっています。びっくりしました。
1500?4000回転くらいのSRにとっての主要な回転域が全体的にトルクアップしていてすごく気持ちいい。ノーマルで6速60ｋｍ2500回転くらいでゆるい上り坂だと「もう少しパワーが欲しい感」があってギアを落としてしまうのですが、これだとトルク感があって全然物足りなさがない。むしろ鼓動感とトルク感が同時に感じられて気持ちいい。

またごく低回転域からのトルクアップで、1速または2速1300?1500回転くらいで、ジョギングくらいの速度で、田舎道の路地裏探索ができるようになったのもうれしい誤算。控えめな音量とあいまってかなり快適に低速走行ができます。

ただ、デイトナ公式サイトには「高回転域性能もアップ」とありましたが、4000回転以上はそんなに変化は感じられないかも。そのあたりを重視される方は過度の期待をされないほうがいいです。

トータルでは買ってよかった大満足です。

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