DAYTONA:デイトナ

v125に乗っている人なら分かると思いますが、ちょっとしたカーブ等でセンタースタンドがスルのには困りますよね。
こちらの商品は車高を高くしてバンク角を上げるという商品です。
説明が難しいですが、簡単に言えば今までセンタースタンドがスル場所でも少し倒すだけでコーナーが曲がれるということです。
実際に今までセンタースタンドがスル場所で余計に倒して試してみましたが全くスリません。
これにはビックリしました。
ウェビックさんでは価格も安くなっているので、購入を考えている人は是非オススメしますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ninja250に取り付けました。
マウントボルト：78759
スマホホルダー：79351
と同時に購入しました。
ステムボルトサイズ22ミリメートル（サイズ確認はヨイか！）で取り外し可能。
取付は純正とマウントボルトを交換して、クランプ取付となります。
加工が出来る方は純正でも可能となります。

USB充電はあるので念願のスマホ（ナビ）取付(笑)
これでどこへでも行けますね~
取付後の感想・・・思ってたよりでかいなぁと感じました。
が
使用してみるとスマホ（ナビ）は見やすくて買って正解でした。
ハンドルのごちゃごちゃは嫌だけど・・・ナビ付けたい！
って方にはでお勧め出来ます。
スペースはありますのでナビ以外でも取付できます（USB充電など）
他にもショートクランプとかあるので更にすっきりさせることも出来ます！

そうそう
デメリットなんですがぁ…
高速巡行時で伏せる方！
ヘルメットと干渉します(笑)

それ以外は不満ありません
私はねー

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もうかなり長く乗っているVT250F(2型)の吹けあがりが最近若干悪くなってきたように感じ、他のオーナーさんのVT250Fと比較してみところやはりうちの子は少し吹けが悪いようでした。

バイク用品店にてピットで点検をしていただいたところ、
プラグも少しカブり気味だけどガソリンはしっかり降りているしエアースクリューを規定値に戻しても症状が変わらないからエアクリーナーが汚れているんじゃないかな？
という判断をしていただきました。
エアクリーナーを交換すれば直るはず。とのことだったのでそちらの店舗で調べていただいたところ、ホンダ純正のエアクリーナーはかなり前に廃盤になっているので購入することができない。と言われてしまいました。

吹けの悪さの症状は我慢すればいいかな・・・と思っていたのですが、他にもアイドリングの不調や高回転でのパワー不足を感ったのでそちらの店舗でダメ元でキャブレターの清掃をしていただき、そのついででエアフィルターのチェックもしていただきました。
結果はキャブレターの方は比較的綺麗な状態だったのでそのまま簡単に清掃しただけで組立しなおしただけで大丈夫だったのですがやはりエアクリーナーの方はブローバイガスによると思われるオイルがかなり付着しており、そのままの使用が難しい状態でした。

ターボフィルターを取り付けすることで新品のエアフィルターには交換することはできることを教えていただいたのですが、ターボフィルターの交換にはメインジェットやスロージェットの交換が必要でスロージェットの店舗在庫がなかったので後日、バイクに詳しい知人にお願いしてVT250Fに使えるメインジェットの45番と42番、スロージェットの40番を教えていただきターボフィルターに交換しました。

ターボフィルターに交換したところ、以前よりも吹けがよくなり、それだけでなく加速・トルクも上がりまるで違う車両に乗っているかのようでした。
排気音が少し大きくなったように感じ、エンジンに良くなったと思うと気持ちも気持ちいいです。
アイドリングも安定し、本来のVTを取り戻せたように感じます。

ターボフィルターなのでメンテナンスは時々必要だそうですが、とても良くなったので評価は☆5です！

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純正の液晶メーターの液晶が映らなくなったので交換しました。LEDバックライトのバージョンと悩みましたが、中華コピー品と違ってさすがデイトナ。必要十分なバックライトの光量なので電球バージョンで全く問題無いです。バルブはT5なので切れたらLEDの拡散を買おうかな、という感じです。
スピードに対する追従性がジェベル250XCの純正メーターより若干悪いかな？という点がありますが、体感なのでなんともいえません。小さくて綺麗にまとまったので★5です。

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iPhoneをナビ代わりに使用しようと考えて、この商品を購入しました。USBのみかUSBとシガーにするか迷いましたが、いずれ電熱ウェアを使用する事も考慮して後者にしました。取り付け自体はバッ直であれば、とても簡単です。問題なのは取り回しで3回くらいやり直しました。
キレイに収まってとても満足です。

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私はこのDAYTONA 赤パッドをHONDA CRF250LのリアブレーキのNISSIN製キャリバーに使用しています。

新車購入時は純正品のブレーキパッド(青パッド)を無くなるまで使用しておりました。
青パッドは使い易く良く効くブレーキパッドでしたが、少しリアブレーキローターをキズ付けていましたので、次からはブレーキローターをキズ付け難いと定評のこのDAYTONA 赤パッドを使用しました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキの交換頻度は、私の場合は約1年(走行距離約12000km)毎となっています。
このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、リアブレーキローターをキズ付け難い代わりに自らが柔らかく減りやすい特性のようですが、その柔らかい特性のおかげでブレーキングタッチがソフトになりますのでブレーキング操作がとてもし易くなります。

特に拳大の栗石だらけのダートでの急な下り坂でのブレーキングによるリアタイヤのロックは、即転倒に繋がりますが、このDAYTONA 赤パッド リアブレーキはそんな時でもブレーキロックし難いですので適度に制動を掛けながらリアタイヤを適切に回し栗石坂道を降りて行くことが出来ました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、ブレーキが効き辛いのではなくて、ブレーキの効き具合を微妙に調整し易いブレーキパッドなのです。

私はガツンと効くタイプのブレーキパッドは、タイヤがロックし易くって使い難いですので、このソフトに効くタイプのDAYTONA 赤パッド リアブレーキがお気に入りなのです。

ブレーキの効き具合を操作出来る(操作し易い)ブレーキパッドが、このDAYTONA 赤パッドなのです。

このDAYTONA 赤パッドの交換頻度は、他のブレーキパッドよりも高いかも知れません。
また、他のブレーキパッドよりもブレーキダストが多くてブレーキキャリバーの清掃頻度が高くなるかも知れません。
しかし、私はこのDAYTONA 赤パッドを幾枚も使用して来ました。

やはり、あまりにも操作性が良く信頼出来るブレーキパッドですので、他社のブレーキパッドに代える気すら起きないのです。

操作性はもちろん、ブレーキローターを傷めないことについても私はこのDAYTONA 赤パッドを高く評価しております。

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SR400FI車に取り付けました。油温の上昇も確認できるし見た目が良くなったので満足です。常に視界に入る部分なのでオススメします。温度計の角度を調整するのにCリンクプライヤーが必要です。かなり硬いのでシッカリした工具で作業してください。ブラックのメーター盤があると更に良かったかも。

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下道をトコトコ走って旅する程度なら、スマホのナビで十分なので、スマホホルダーがほしくてこれを購入しました。下道に限らず高速でもスマホナビで十分ですね。

取り付けはハンドルバーにマウントするタイプですが、カブには取り付けできる場所がないためクランプバーをあわせて購入しました。ハリケーンのクランプバーを使用しています。

操作方法としては左右のアームをカチカチを押すことでスマホが固定されます。開封後、取扱説明書をろくに見ずに捨ててしまったためアームの開き方が一目では分かりませんでした。ロックの解除方法は、スマホホルダーで色々ありますが、このタイプは裏面の下部に赤いボタンがついていて、そこのロックを引き下げることでロックが解除されます。ロック解除の動作も軽快で、安っぽさを感じません。

あとは、スマホ脱落防止用のゴムがかっこよくないので(どのメーカーのもそうですが)、もう少しかっこよいと良いなぁと思いました。

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YZF-R3でタナックスのカーゴフックと併用して使用しています。

ちょっとした買い物等の時に便利です。
何よりネットよりかさばりません。ヒップバッグやレッグバッグに気軽に入れておいて必要な時に使えます。
自分はETCを取り付けているのでタンデムシートには入れられませんが、バイク自体に積載の余裕がある場合バイク自体にも入れて置けるほどコンパクトです。

先日革ジャンを購入して片道40km程R3に積んで帰ってきましたがずれることもなくしっかり固定したまま帰ってこれました。
ちょっとした小さい箱サイズでも伸縮性があるので積むことができます。

ネットより自由度はありませんが、その分こちらは持ち運びの自由が幅広いです。
ちょっとした買い物やツーリングのお土産等では大変重宝すること間違いなしです。
オススメです。

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よく足などをぶつけてナンバーを曲げてしまうので試しに買ってみました

カドも丸くなっていてデザイン性も好みです

アルミ製なのでサビの心配も無く、アルマイトされてるので色も落ち着いてて違和感も無く気に入りました

バリなども無く丁寧な作りです

これで、うっかりナンバーをぶつけて曲げてしまう事は無くなりそうです！

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