DAYTONA:デイトナ

私はこのDAYTONA 赤パッドをHONDA CRF250LのリアブレーキのNISSIN製キャリバーに使用しています。

新車購入時は純正品のブレーキパッド(青パッド)を無くなるまで使用しておりました。
青パッドは使い易く良く効くブレーキパッドでしたが、少しリアブレーキローターをキズ付けていましたので、次からはブレーキローターをキズ付け難いと定評のこのDAYTONA 赤パッドを使用しました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキの交換頻度は、私の場合は約1年(走行距離約12000km)毎となっています。
このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、リアブレーキローターをキズ付け難い代わりに自らが柔らかく減りやすい特性のようですが、その柔らかい特性のおかげでブレーキングタッチがソフトになりますのでブレーキング操作がとてもし易くなります。

特に拳大の栗石だらけのダートでの急な下り坂でのブレーキングによるリアタイヤのロックは、即転倒に繋がりますが、このDAYTONA 赤パッド リアブレーキはそんな時でもブレーキロックし難いですので適度に制動を掛けながらリアタイヤを適切に回し栗石坂道を降りて行くことが出来ました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、ブレーキが効き辛いのではなくて、ブレーキの効き具合を微妙に調整し易いブレーキパッドなのです。

私はガツンと効くタイプのブレーキパッドは、タイヤがロックし易くって使い難いですので、このソフトに効くタイプのDAYTONA 赤パッド リアブレーキがお気に入りなのです。

ブレーキの効き具合を操作出来る(操作し易い)ブレーキパッドが、このDAYTONA 赤パッドなのです。

このDAYTONA 赤パッドの交換頻度は、他のブレーキパッドよりも高いかも知れません。
また、他のブレーキパッドよりもブレーキダストが多くてブレーキキャリバーの清掃頻度が高くなるかも知れません。
しかし、私はこのDAYTONA 赤パッドを幾枚も使用して来ました。

やはり、あまりにも操作性が良く信頼出来るブレーキパッドですので、他社のブレーキパッドに代える気すら起きないのです。

操作性はもちろん、ブレーキローターを傷めないことについても私はこのDAYTONA 赤パッドを高く評価しております。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スマホのナビ音声、音楽を聴く為に購入しました
2年間使用したが・・・・大雨走行時に、スイッチのON・OFFを何度か操作したら接触が悪くなり、電池の入れ替えをしたら完全に壊れました
雨の日は余計な操作はせず、乾いた布を用意して電池交換推奨

アライSZRM-4に装着　付属の金具で固定出来ます
高速走行でも位置がずれる等のトラブルなし
同期セッティングは簡単です。操作方法も単純明快で扱いやすい　
電池なので非常時には交換用電池を持参すればOK
スピーカーの音質悪し　オーディオテクニカのオープンイヤー型に交換しました
100キロ超だと風切音で聞こえ悪くなります

2年間壊れずに楽しめました。
聴くだけの事を考えたら良く出来た通信機器だと思います。
完全防水型の上位機種の登場を望みます

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SR400FI車に取り付けました。油温の上昇も確認できるし見た目が良くなったので満足です。常に視界に入る部分なのでオススメします。温度計の角度を調整するのにCリンクプライヤーが必要です。かなり硬いのでシッカリした工具で作業してください。ブラックのメーター盤があると更に良かったかも。

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先回に引き続き購入させて頂きました。

作りもしっかりしており問題ありません。
これから想像される製造コストを考えると意外と高いのでは？　と思ってしまいますが、、、

満足しています。

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YZF-R3でタナックスのカーゴフックと併用して使用しています。

ちょっとした買い物等の時に便利です。
何よりネットよりかさばりません。ヒップバッグやレッグバッグに気軽に入れておいて必要な時に使えます。
自分はETCを取り付けているのでタンデムシートには入れられませんが、バイク自体に積載の余裕がある場合バイク自体にも入れて置けるほどコンパクトです。

先日革ジャンを購入して片道40km程R3に積んで帰ってきましたがずれることもなくしっかり固定したまま帰ってこれました。
ちょっとした小さい箱サイズでも伸縮性があるので積むことができます。

ネットより自由度はありませんが、その分こちらは持ち運びの自由が幅広いです。
ちょっとした買い物やツーリングのお土産等では大変重宝すること間違いなしです。
オススメです。

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今回2平方メートルに使用しましたが、2度塗りをしても余る位でした
塗る色に細かい指定が無い場合は、色がいくつもあるのでプラサフを塗ったあとこの製品だけでOK
クリアを塗らないでいいので楽ですね

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消耗品なのでこの際、多少の強化と安く済ませれればと思い購入しました。

もともと付いていたシューは13年前の純正品。

それと比べるのもなんだかとは思いますが、初期制動、制動力が上がり、軽い操作でちゃんと効いてくれるのは乗ってて楽です。

だからといってギュッと踏んでも決して扱いにくいものではありません

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ツーリング先で出会うCRFL乗りに、よくきかれるのがブレーキパッドについてです。

このデイトナさんのパッドのことを〈赤パッド〉と称しますので、純正のパッドのことを　つい〈青パッド〉と呼んでしまいます。
また、他の社外品に〈黒パッド〉もあります。

ブレーキパッドを減らすのは素人走行だと言われる人も多いですが、私はその素人走行を主としています。
おかげでエンジンに高負荷をかけませんので燃費もバイクのライフもとても良いです。

以前乗っていたBajaは16年間 元気な愛馬でした。
特に北海道ツーリングの際には燃費の良い走行は安心＆助かります。
その分ブレーキパッドの減りは早くなるのですが、パッドはツーリングの前に整備して新品にしてしまっておけばなんら問題はありません。

そんな乗り方している私ですので、フロントブレーキパッドは半年に一回のペースで交換しております。

だいたい6000km走行毎にフロントブレーキパッドを交換していることになります。

また、このブレーキパッドの減りはブレーキローターを減らしていない証明でもあります。

このDAYTONA 赤パッドは、自分自身が減ることによりブレーキローターへの磨耗負担を軽減してくれるパッドなのです。

減り易いブレーキパッドを減り易い乗り方で使用していますので、私が使うと余計にこのDAYTONA 赤パッドは減るのが早くなるのかも知れません。(半年に1回、6000km毎)

エンジンのライフと燃費とブレーキローターを減らすのが良いのか、それともこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドを減らすのが良いのかは使用するオーナーさんの考え次第ですので最良の答えはわかりませんが‥

少なからず私は、主としてこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドだけを減らす使い方をしております。

ブレーキローターなどへの負担は低いのですが、その反面このDAYTONA 赤パッド自身への負担は極めて高いですので　その分　交換頻度とダストの発生が多くフロントブレーキキャリバーがダストで黒く汚れやすいのは仕方がないことです。

減りやすいけれど、他の部分に負担を与えないこのDAYTONA 赤パッドは、とても使い易く扱いやすい溺愛中のブレーキパッドです。

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エイプ100を薄いガスケットですこしハイコンプ、XR80カム、中華24mmキャブ、マフラー交換しています。
タイヤをグリップが高く、太いものにしているので、スピードは出ません。

スロットル操作に敏感な気もします。また点火がバラつく印象があります。

しかし、加速に力強さがあらわれました。気持ち良いです。

街乗りの改造としてはなんだか楽しくて、良いのではないでしょうか。

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ホンダのスーパーカブ90でよくツーリングに行くのですが、
宿に泊まる際屋根がある所に置けない事があるので、その対策として購入しました。

バイクには常時フロントキャリアにバッグを
リアキャリアには50リットル用のボックスと左右にサイドバッグを装着している為、
それらを雨に濡らさない様にするには
Mサイズでは小さいと思い、Lサイズにしました。

写真は実際に付けた時の物ですが、サイズはピッタシ。
バッグ類はすべて覆って雨天時に一晩駐車しても濡れませんでした。

商品の作りに関しては、リングが数個付いていて
付属のベルトで飛ばない様にキッチリ固定できます。
ただ防熱処理はしていないので、マフラーに近づけない方がいいでしょう。

小型車種でもリアキャリアに大きなボックスとサイドバッグを付けていれば、
大き目のサイズを購入した方がいいかもしれません。

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