DAYTONA:デイトナ

値段で選択しました。思いの外
ロングライフです。

1か月くらい乗らなくても、キュルキュル
エンジンかかります。

純正のバッテリーが値段が高いのに
すぐあがるのが気になってました。

次回も、このバッテリーにしたいです。

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純正サイドパニアを装着したままで、普通に使用出来ました。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
入手した車体は高効率ハロゲンバルブが装着されていました。
そこまでは別に良かったのですが、バルブ表面に青いコーティングがしてある『ホワイトビーム』と呼ばれる物でした。
懐かしすぎる！

ハロゲンバルブである事は全然問題無いのですが、ホワイトビームはイヤ過ぎる。。。
わざとらしい白い光になる事、消灯時にライトを覗くと青いバルブが反射してヘッドライトが青っぽく見える事、そして、光りを白くするための青いコーティングのせいで光量が落ちてしまうのが気にくわないです。

ヘッドライトなんて安全優先で最大限に光量確保したい物なのに、光の色のために光量落すなんて言語道断。
納得いかないので交換する事にしたのですが・・・
900SSは30年前の車体、しかもヘッドライトは小糸などの信頼性の高い国産品ではなくイタリアのCEV製。
古いのでマルチリフレクターでもなく、ガラスレンズ（！）のカットで光軸を出している古典的な物。
右側通行のイタリア人が左側通行（日本、イギリス、オーストラリア）のために真面目な製品作るなんてあるわけない。
車検時に光軸ズレや光量不足で落ちるのはイヤなので、光量アップを狙ってLED化してみました。

余計な補器類無しにそのまま収まるのが良いですね。
飛び出すヒートシンクのために貴重になりつつあるヘッドライト裏のゴムカバーを切断しなくて済みます。

ただし、900SSのSEV製ヘッドライトには残念ながらそのままでは装着できませんでした。
非常にコンパクトでハロゲンバルブとほぼ同サイズを実現しているので大多数の車種はそのまま装着可能だと思われますが、CEV製のヘッドライトはプラスチック製の変なリングでバルブを固定する変な仕様なのです。
このリングに開いている穴径がハロゲンバルブギリギリのサイズで、スコーシ太いこの製品は通す事ができません。
仕方ないのでリングの穴をヤスリで拡大して通るようにしました。（ハロゲンバルブも使えるように無意味な拡大はしていません）

光量はさすがでハロゲンバルブよりも明るいです。
光軸もしっかり出ていて問題無し、これなら車検で落ちる事は無いでしょう。

古い車体なのでLED特有の白い光は似合わないので、最も電球色に近い色温度を選択しました。
かなり黄色味が強いですが、そうは言ってもハロゲン球ほどの黄色さではないのでLEDだとバレてしまうのは少し残念かも。
（かなり特殊な趣味嗜好なので普通は嬉しい色味だと思います！）

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いわゆるネジロック剤で、一度使用してネジを締めると二度と外せなくなるタイプの物です。
高強度ってそういう物なのでOK。
他社の高強度ネジロック剤でありがちな緑色なので、誤使用してしまう事も無いはず。
というか、中身はたぶん同じ物ですね。

二度と外せないとは言うものの、ネジ山の間に入った樹脂がカチコチに硬化するってだけの話なので、インパクトレンチなどで瞬間的に大トルクを掛ければ絶対緩められないというわけではありません。
ただし、固着したネジを外し慣れていない人はネジが緩む前にレンチを掛ける部分（ヘックスレンチが掛かる穴など）を破損してしまって正真正銘外せなくなるでしょう。

このネジロックはエンジン内部のギアなどで本当に外れてはいけない部分にだけ使うもので、緩むのを恐れてブレーキディスク固定ボルトなどに使うとディスク交換の際にボルトはが外せなくなって大変困る事になります。
スプロケット固定ナット、フロントフォーク下のすり割り部、アクスルナット、ブレーキキャリパー固定ボルトなど・・・自分で整備した時にビビってネジロックを使いたくなり、どうせ使うなら一番強力な物を・・・などの理由で使ってはいけません。

エンジンオーバーホールで内部まで分解する場合以外ではほぼ使用する場所が無いので、自分でエンジン分解整備する！って方以外にはほぼ用無しです。
また、自分でエンジン分解整備する方でも、5gは結構な量になるので、何機も整備する場合でなければこんな大容量は必要ありません。

エンジン整備するプロは100ml入りなどの大容量缶を使っていますが、普通の素人整備ではこの5gを使い切るのすら至難だと思います。
4mini系チューンドエンジンなどでエンジン整備を頻繁に行う方などであれば、ちょうど1年で使い切るくらいの最適な容量だと思います。

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【使用状況を教えてください】
エンジンにたまったカーボンを除去するのに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
実はカーボン除去に抜群の効果があります。ピッカピカです。
【注意すべきポイントを教えてください】
通気の良い場所で使ってください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
-
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ドゥカティムルティストラーダ1000のオイルフィルター取り付けに使用しました。
元々購入する予定はありませんでしたが急遽購入しました。

…と言うのも別でドゥカティ純正オイルフィルター用は購入していましたが、必要になってしまったからです。

デイトナのドゥカティ純正オイルフィルター用のフィルターレンチは↓です。
https://www.webike.net/sd/525890/

しかし、デイトナのドゥカティ用オイルフィルターは何故か純正とフィルターレンチ径が違う……
なので、ドゥカティ用フィルターレンチで純正オイルフィルターは緩められても、デイトナのオイルフィルターは締められないと言う大誤算。
このハーレー用が適合でした。
確かに「※カートリッジ式は44295／74700のオイルフィルターレンチが使用可能です。」と注意書きはありましたが見逃していました。
ちゃんと注意書きは読みましょうね。

フィルターレンチをもう一つ購入する差額で純正オイルフィルターを変えたのではとも思います。
おかげさまでフィルターレンチコレクションがまた一つ増えました笑

フィルターレンチとしては優秀で、ハーレーに付いてるらしいなんらかのセンサー避けで切り欠きが付いています。
これがあるので、緩める際にレンチとフィルターが固着しても叩いて外すことが出来ますね。
きっと次に来るであろうオイルフィルター交換で役立つでしょう。

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リピーターです。
ローター交換に伴いパッドも交換。
新品同士でこんなに効くとは驚きです。
パッドだけ変えた時とは雲泥の差。
チョンブレで充分効きます。

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薄くて真っ平で、ぱっと見で目立たないので良いです。

気に入ったので他のパンツにつけたいと思います。

こけてないので防護性は不明。

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セパハンにするとハンドルがタンクに干渉するとかしないとか
なのでつけてはみましたがセパハンは角度によってはタンクに当たらないようにもできるのでなくてもいいかもしれませんが
あれば安心ではあります。

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セパハンにしたのでハンドル周りもスッキリさせたくてこちらを購入
純正のメータースターが干渉すると書いてますがヘッドライトステーを外しちゃえば問題なく取りつかれました。
ハンドルロックが使えるのがGOODです！

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