DAYTONA:デイトナ

納車前に取り付けてもらいました。メッキといい構造といい形状といいメグロS1に合っていて満足。視界も違和感なし。汚れるたびに綺麗にして油分を塗布して大事にしています。

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リヤフェンダー､ナンバー周りがスッキリしカスタム感が出てカッコ良くなった。

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装着車両は13年式なのでもちろん義務ではありません。そこをあえて取り付けることで逆に今風になる…かも知れません。
ちょっと寂しい正立フォークの賑やかしにちょうどいい、フォーク貼り付けを考えてのラウンド形状と、安全性も向上して単に自己満足では終わらないところにデイトナらしさを感じられる商品です。

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ハンドルに余裕がなくても、コンパクトなので装置可能でした。
質感も良く使い勝手もいいので、おすすめですが、唯一の欠点は、ダイヤルの文字が小さく、少し暗くなると番号を合わせるのに苦労するところくらいです。

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パイプ径が太いため一般的なリアキャリアよりもがっしりとした作りになっています。
そのため所謂キャリア感が薄まり見た目も格好良く、グラブバーとしても安心して使えます。
溶接が若干荒い？と見えるところもありますが、マットな塗装のため目立ちません。
取り付けもトルクレンチ必須ですが簡単です。

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【使用状況を教えてください】
カバーを掛けるときにナンバープレートに引っかけたり、角に身体をぶつけてケガしたり、プレートを折り曲げてしまったりすることがないよう、いたずら防止も兼ねて取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付けているのが目立たず、丈夫で軽量なものを探していたので、イメージにぴったりでした。
また、質感やバリ処理も丁寧で、しっかりした作りの良い品質だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本を外して取り付けるだけなので、とても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
ナンバープレートよりもわずかに大きい程度なので、装着していてもほとんど目立たないのがとても良いです。
角が丸く処理されているので、カバーや身体を引っかける心配もなくなりました。
ナンバープレートの保護という役割を、過不足なくしっかり果たしてくれています。
長いステーの先端に取り付けているため、軽量であることは重要ですが、強度を保ったままうまく肉抜きされて軽量化されているのが非常に良いです。
振動抑止用のウレタンスポンジが付属していますが、最初は少し浮いた感じになり違和感がありました。とはいえ、使っているうちに自然となじんできます。

【付属品はついていましたか？】
必要なものは一通り揃っていますが、ボルトの長さは車両によっては足りないこともあるので、別途用意が必要になるかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とても満足しています。

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPのショートテールには、長めのフェンダーステーがあると全体のバランスが良くなって似合うと個人的には思っているので、ノーマルのままでも良かったのですが、
ナンバー灯・ウインカー・リフレクターが付いている樹脂部分が大きくて、スタイリッシュじゃないのが気になっていました。
そこで、純正ステーを流用しつつ樹脂部分だけ外せるフェンダーレスがないか探して、この商品を見つけました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、見た目もカッコよくて満足です。
ナンバー灯はLEDタイプ（純正は豆電球）で、ただLEDテープを貼っただけのような簡易な作りではなく、ナンバー全体をしっかり照らすように工夫されていたのも良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
純正ステーやウインカーを無加工で流用できるタイプなので、取り付けはとても簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
リアから見たときにスッキリしてスタイリッシュになり、とても気に入っています。
ステーごと取り外すタイプのフェンダーレスだと、サイドバッグを取り付けた際にリアウインカーが確実に干渉すると思うのですが、
この商品はその心配がないのも大きなポイントです。
また、まだ雨天走行はしていませんが、純正ステーに付いている小さなフェンダーが残る構造なので、
他のフェンダーレスより多少は泥除け効果もあるのではと思っています。
流用部品が多い分、他社製フェンダーレスよりも価格が抑えられているのも良い点です。

【期待外れな点はありましたか？】
ナンバー灯のケーブルがむき出しになっているのが、少し残念でした。

【その他】
メーカーに問い合わせたところ、「XSR900GPには適合していない（理由：実車での取り付け確認ができていないため）」との回答でしたが、
リアフェンダーまわりはXSR900と全く同じ部品構成です（リアウインカーだけは部品番号が違いますが、おそらくケーブルの長さが違うだけで、形状は同じです）。
実際に問題なく取り付けできました。

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ＳＶ６５０Ｘのリアブレーキパッドが減ってきたので、デイトナ赤パッドに交換しました。
純正は１５，０００ｋｍくらい使いました。

普段バイクに乗るのはほぼのんびりツーリングで走っているくらいで、純正のブレーキの効きに不満は無かったのでこちらの赤パッドにしました。セミメタルパッドですね。

で
交換したのが2024年11月頃で、そこから２，０００ｋｍほど走行した感想です。
純正ブレーキより劣っている感覚は全く無いです。
初期の効き具合は非常に優しい感覚があって、コーナー中のスピード調整も安心して踏み込みが出来ます。
逆に急制動が必要な場面は体験していないんですが、試しにグっと効かせると十分に制動力はある感じはします。まあ当然ですね。

サーキットや峠などを非常識な速度で走る事がなければ十分なパッドだと思いました。

あとは、どれくらい持つかは不明なので、★４つとしました。
純正と同じ１５，０００ｋｍは厳しいかと思いますが、、、また交換インプレします。

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前にも使ってまして、５年は持つ商品だと思います、自分なりに５年で交換してます

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メグロS1を発売されてすぐに購入し年末に納車されたが、オプションパーツ類はまだまだ数が少なくカスタムを進められないでいた。
ようやくデイトナやキジマからグラブバーやリアキャリアなどが発表されたので吟味。

黒シートや黒タンクとの一体感もありつつ、あまりツーリングバイク感を出さずにスタイリッシュなこのグラブバーがメグロS1には似合うと判断して購入した。

取り付けはとてもカンタンで、箱から取り出して説明書を2分も読めば理解できるもの。フレームに既にあいているネジ穴があるので、そこを利用して4本のボルトを差し込んでとめるだけ。開始から15分もあれば作業は完了した。

ただし説明書によると、ネジ溝に生産時の塗料が入りこんでしまっていることもあり、その場合はしっかりタップを切ってからボルトを入れるようにと注意書きあり。
今回の車両はすんなりとボルトが回って締めることができたのでタップ加工は必要なかったが、フレームのネジ穴は壊してしまうと取り返しのつかないことになるので気をつけたいところ。

取り付けたところ、グラブバーのラインがシートのラインともマッチしていてとてもいい感じ！
シート後端のKawasakiロゴマークが隠れて見えなくならないように作られてるバーの高さもナイス！！

グラブバー下側にはフックが2本ずつ左右にあるので、シート後端への荷物やバッグの積載の際にも便利になるだろう。
あまりツーリングバイク感を出したくないと言いながら、いざという時には荷物を積みたいわがままなニーズにもしっかり応えてくれているところも、さすが長年バイクパーツを作っているデイトナ製品だと感じた。

価格も何でも高騰してるこの時代には、コスパの高さを十分に感じられるもの。総じて☆5と評価しました。

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